Artículo 2º.- La regulación de la Aviación Civil será ejercida por

el Poder Ejecutivo actuando por medio del Consejo Técnico de Aviación

Civil y de la Dirección General de Aviación Civil, ambos dependientes del

Ministerio de Obras Públicas y Transportes.

Artículo 3º.- Para los efectos de esta ley se entenderá que Aviación

Civil es el conjunto de actividades directa o indirectamente vinculadas

con el empleo de aeronaves.

Artículo 4º.- La Aviación Civil se rige por la presente ley, sus

reglamentos y por los tratados y convenios internacionales vigentes en el

país.

CAPITULO II

Del Consejo Técnico de Aviación Civil

Artículo 5º.- El Consejo Técnico de Aviación Civil estará

constituido por cinco miembros de nombramiento del Poder Ejecutivo de los

cuales tres serán técnicos en aviación, un abogado debidamente colegiado

y un economista titulado en Administración de Negocios. Durarán en sus

funciones cuatro años, pudiendo ser reelectos para períodos sucesivos de

igual duración.

Artículo 6º.- Para ser miembro del Consejo se requiere:

I. Ser ciudadano en ejercicio.

II. Ser costarricense.

III. Los técnicos en aviación deberán poseer dos títulos o licencias

aeronáuticas otorgadas por un organismo reconocido.

IV. Las licencias o títulos citados en el párrafo anterior serán de

carácter profesional, por lo que en el caso de pilotos, la licencia

mínima será la comercial.

V. Los miembros del Consejo no podrán ser socios, gerentes,

directores o representantes comerciales de ninguna empresa mercantil de

aviación civil.

Artículo 7º.- Las sesiones del Consejo se celebrarán en la ciudad de

San José, asiento del mismo. Sin embargo, podrán realizarse en otros

lugares del país, ocasional o accidentalmente, de acuerdo con el mejor

servicio público o cuando así lo exijan razones especiales.

El quórum para las sesiones lo constituirán tres de sus miembros y

en cualquier caso, los acuerdos deberán tomarse por mayoría.

Para regular su gestión el Consejo elaborará un reglamento interno

que, así como sus reformas, requerirá para su validez y eficacia de la

aprobación del Poder Ejecutivo.

Artículo 8º.- Con las excepciones expresas, el Consejo ejercerá las

funciones que le confiere esta ley, independientemente del Poder

Ejecutivo.

Artículo 9º.- El presupuesto de gastos de la Administración Pública

contendrá la partida correspondiente, para el pago de dietas de los

miembros del Consejo Técnico de Aviación Civil.

Artículo 10.- Son atribuciones del Consejo Técnico de Aviación Civil:

I. El otorgamiento, prórroga, suspensión, caducidad, revocación,

modificación o cancelación de certificados de explotación o

permisos provisionales para servicios de transporte aéreo, de

aviación agrícola, de talleres de mantenimiento de aeronaves,

fábricas de piezas o partes para las mismas, de escuelas para la

enseñanza aeronáutica, sus diferentes ramas y para cualquier

actividad lucrativa que el Poder Ejecutivo juzgue necesario que

debe contar con la posesión de un certificado de explotación o

permiso provisional.

II. El otorgamiento, prórroga, suspensión, caducidad, revocación,

modificación o cancelación de permisos o concesiones para el

funcionamiento de aeródromos, aeropuertos, servicios de despacho

aéreo, comunicaciones aeronáuticas, radio ayudas para la

navegación aérea y demás instalaciones aeronáuticas y servicios

auxiliares de la aeronavegación.

III. Opinar sobre la concertación, adhesión, ratificación de tratados,

convenciones o convenios internacionales sobre Aviación Civil en

que tenga interés el Estado.

IV. Conocer y resolver sobre las tarifas relativas al transporte de

pasajeros, carga y correspondencia que las empresas de transporte

aéreo aplican, ya sean local o internacional, así como las

concernientes a trabajos de aviación agrícola o de cualquiera otra

actividad relacionada con la aviación civil.

V. Establecer, modificar y cancelar rutas aéreas en el territorio

nacional.

VI. Vigilar el buen cumplimiento de las obligaciones contraídas por el

Gobierno con motivo de tratados, convenciones o convenios

internacionales sobre aviación civil.

VII. Proponer al Poder Ejecutivo la promulgación, mediante decreto, de

cualquier reglamento, norma o procedimiento técnico aeronáutico

aprobado por la Organización de Aviación Civil Internacional.

VIII. Proponer ternas al Poder Ejecutivo para la integración de las

delegaciones que deban representar a Costa Rica en Conferencias

internacionales de aviación civil.

IX. Estudiar, determinar y aplicar las tarifas que mediante decreto

estableciere el Poder Ejecutivo, por la prestación de servicios

aeroportuarios, facilidades de navegación aérea, radio

comunicaciones y cualesquiera otros servicios auxiliares de la

misma, así como también por derechos de expedición de licencias al

personal técnico aeronáutico, certificados de explotación,

certificados de aeronavegabilidad.

X. Nombrar cuando sea del caso hacerlo, una comisión de investigación

de accidentes, de conformidad con el reglamento que se expida.

XI. Estudiar y resolver cualesquiera otros problemas que se relacionen

con la aviación civil.

XII. Como organismo técnico le corresponde toda la supervisión de la

actividad aeronáutica del país.

CAPITULO III

De la Aviación Particular

Artículo 103.- En esta ley se entiende como aviación particular, o

servicios aéreos privados, la que tiene como fin único y exclusivo

efectuar vuelos de placer o de transporte, sin afán de lucro, para el

dueño de la aeronave, sus allegados, empleados y pertenencias.

CAPITULO V

De los Clubes Aéreos, Escuelas de Aviación, Fábricas

y Talleres Aeronáuticos

Artículo 112.- Sólo con autorización previa del Consejo Técnico de

Aviación Civil, podrán desarrollarse actividades aéreas civiles

tendientes al adiestramiento de pilotos, a la preparación de personal

aeronáutico de tierra, a la prestación de servicios de reparación y

mantenimiento de aeronaves y equipo aéreo.

Para extender dicha autorización se deberán satisfacer los

siguientes requisitos:

a) Cuando se trate de personas jurídicas, comprobar su constitución

legal y personería del solicitante.

b) Cuando se trate de escuelas o centros de adiestramiento de personal

aeronáutico, demostrar que han sido cumplidos todos los requisitos

que establece el reglamento respectivo.

c) En todos los casos, probar la idoneidad y capacidad técnica a

satisfacción del Consejo Técnico de Aviación Civil.

CAPITULO III

De la Dirección General de Aviación Civil

Artículo 11.- La Dirección General de Aviación Civil estará a cargo

de un Director de nombramiento del Poder Ejecutivo de la terna que al

efecto le someterá a su conocimiento el Consejo Técnico de Aviación Civil

y deberá reunir los siguientes requisitos:

I. Ser ciudadano en ejercicio.

II. Ser costarricense de origen o naturalizado, con diez años de

residencia en el país después de haber obtenido la naturalización.

III. No tener ningún interés, vínculo o dependencia con empresas que

explotan comercialmente la aviación en cualesquiera de sus ramas,

ni parentesco hasta tercer grado de consanguinidad o afinidad,

inclusive, con los miembros directores, gerentes o representantes

comerciales de las mismas, ni con los miembros del Consejo Técnico

de Aviación Civil.

IV. Haber ejercido cualesquiera de las actividades profesionales o

técnicas en aviación civil en forma continua durante los últimos

cinco años antes de sus nombramiento.

V. Poseer dos licencias o títulos aeronáuticos, otorgados por

organismo debidamente reconocido.

Artículo 12.- El Director General de Aviación Civil será ejecutor de

las resoluciones del Consejo Técnico de Aviación Civil, teniendo las

atribuciones que le asigne esta ley y sus reglamentos. Tomará parte en

las sesiones del Consejo, sin derecho a voto.

CAPITULO VI

De los Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea

Artículo 122.- Son servicios auxiliares de la navegación aérea los

que garantizan su seguridad y regularidad, tales como el control de

tránsito aéreo, el establecimiento de aerovías, las radiocomunicaciones

aeronáuticas, las telecomunicaciones aeronáuticas, ya sean tráfico clase

A o B, los informes meteorológicos, las facilidades de radio navegación y

los servicios de balizamiento diurno o nocturno.

Artículo 13.- Son atribuciones de la Dirección General de Aviación

Civil:

I. Velar por el estricto cumplimiento de esta ley y sus reglamentos,

así como de los tratados, convenios o convenciones

internacionales sobre aviación civil que el Estado suscriba y

ratifique constitucionalmente.

II. Otorgar, refrendar, revalidar, convalidar, suspender

temporalmente o cancelar licencias y certificados de aptitud del

personal técnico areonáutico y llevar el registro correspondiente

de tales licencias y certificados.

III. Llevar los registros nacionales de matrícula y de

aeronavegabilidad de las aeronaves y otorgar las copias y

certificados legales.

IV. Otorgar, refrendar, revalidar, suspender y cancelar matrículas y

certificados de aeronavegabilidad de las areonaves nacionales.

V. Supervisar la construcción de aeródromos y aeropuertos, sean

públicos o particulares, fijando sus condiciones técnicas de

funcionamiento

VI. Fiscalizar los aeródromos y aeropuertos nacionales o particulares

y administrar mediante la creación del organismo correspondiente

los primeros.

VII. Autorizar las construcciones, instalaciones y plantaciones en las

zonas de servidumbre aeronáuticas.

VIII. Otorgar permisos para vuelos en tránsito o vuelos especiales de

aeronaves civiles extranjeras que ingresen al territorio nacional

o vuelen dentro de él.

IX. Autorizar vuelos especiales de aeronaves civiles costarricenses

al extranjero, en aquellos casos en que, de conformidad con esta

ley o sus reglamentos, sea necesario recabar autorización.

X. Autorizar las construcciones de hangares, talleres, oficinas o

instalaciones dentro de los aeródromos y aeropuertos, fijando sus

condiciones de acuerdo con los planos reguladores y las

disposiciones reglamentarias respectivas;

XI. Fomentar el desarrollo de la aviación civil, facilitar el

establecimiento de clubes aéreos, servicios aernáuticos, talleres

de mantenimiento y supervisar las actividades técnicas de las

mismas.

XII. Fiscalizar los planes de estudio y funcionamiento de los

establecimientos civiles de enseñanza aeronáutica.

XIII. Fomentar y apoyar el adiestramiento y la capacitación de técnicos

costarricenses en todas las ramas de la aeronáutica. Con este

fin, otorgará becas de adiestramiento y se propondrán candidatos

idóneos al Poder Ejecutivo, para el aprovechamiento de becas

ofrecidas por organismos internacionales o por gobiernos

extranjeros, para el mejor adiestramiento del personal técnico

aeronáutico.

XIV. Examinar, calificar la documentación, disponer la inspección y

prueba de aeronaves civiles, motores, instrumentos y accesorios.

XV. Investigar los accidentes aéreos que ocurran en el país,

aplicando las sanciones administrativas, e informar al Consejo

Técnico de Aviación Civil, con el fin de establecer sus causas.

XVI. Resolver sobre los permisos que se soliciten, para llevar a cabo

trabajos aéreos de acuerdo con los reglamentos establecidos.

XVII. Velar por la seguridad de la navegación aérea y del transporte

aéreo, para lo cual prescribirá y revisará periódicamente;

a) Regulaciones de tránsito aéreo concerniente a:

1) Navegación aérea.

2) Identificación de las aeronaves civiles.

3) Régimen de vuelo de las aeronaves, incluyendo las

altitudes de vuelo y cruzamiento, mínimos meteorológicos,

reglas para vuelo visual e instrumentos y todo lo relacionado

con el control de tránsito aéreo dentro del territorio

nacional.

b) Requisitos relativos al otorgamiento, revalidación,

convalidación, suspensión o cancelación de licencias al

personal técnico aeronáutico, así como lo concerniente al

máximo de horas o períodos de trabajo de los aeronautas.

c) Disposiciones reglamentarias y normas mínimas que rijan en

relación con:

1) Empleo de materiales, uso de mano de obra, inspección,

reparación, servicio, mantenimiento, funcionamiento de

aeronaves, motores, hélices, turbinas y partes o piezas

vitales.

2) Equipo y facilidades que se necesiten para lo indicado en

el inciso anterior.

3) Término y sistema para hacer las tareas de inspección,

mantenimiento y reparación.

d) Normas y procedimientos aplicables al tránsito de aeronaves,

en rutas aéreas, aeropuertos y aeródromos del país.

e) Normas y procedimientos aplicables a los servicios auxiliares

de la navegación aérea comprendiendo telecomunicaciones,

radionavegación, meteorología aeronáutica, señalamiento de

rutas y aeródromos, aerovías, así como los trabajos de

búsqueda y salvamento.

Artículo 14.- La Dirección General de Aviación Civil someterá a la

consideración del Consejo Técnico de Aviación Civil, para su posterior

promulgación, por medio de decreto ejecutivo, reglamentación pertinente a

las siguientes materias:

I. Construcción, mantenimiento, funcionamiento de aeródromos,

aeropuertos y edificaciones que se hagan en ellos o en las

zonas de acercamiento.

II. Requisitos relativos a las marcas de nacionalidad y matrícula

de las aeronaves civiles costarricenses.

III. Normas de funcionamiento y aeronavegabilidad de las aeronaves

civiles costarricenses.

IV. Requisitos y procedimientos para la autorización, renovación,

revalidación, convalidación, suspensión temporal o cancelación

de licencias para pilotos y demás personal técnico aeronáutico

que, de acuerdo con esta ley o sus reglamentos, requiere

licencias para ejercer sus funciones.

V. Zonas y condiciones dentro de las cuales podrán aterrizar las

aeronaves que realicen vuelos internacionales o locales,

tomando en cuenta lo que al efecto señala la Organización de

Aviación Civil Internacional.

VI. Requisitos de carácter técnico que deben reunir las empresas

de transporte aéreo.

VII. Requisitos de entrada y salida de aeronaves por los

aeropuertos internacionales del país.

VIII. Requisitos conforme a los cuales deberán prestarse los

servicios de aviación agrícola, particular y trabajos aéreos.

IX. Cualesquiera otros requisitos que se relacionen con el régimen

técnico administrativo no comprendido en artículos anteriores.

Artículo 15.- La Dirección General de Aviación Civil estará dotada

del personal técnico administrativo que a juicio del Consejo de Aviación

Civil sea necesario para su buen funcionamiento.

El personal técnico de la Dirección General de Aviación Civil será

nombrado tomando en cuenta su experiencia y competencia en aviación civil

y su idoneidad para el cargo, de conformidad con lo establecido por la

Ley General del Servicio Civil.

CAPITULO IX

De las Tarifas

Artículo 157.- Las tarifas para el transporte de personas o

mercancías, dentro o fuera del país, de las empresas que tengan

certificado de explotación de servicios aéreos conforme a esta ley,

deberán ser conocidas y aprobadas por el Consejo Técnico de Aviación

Civil. Ninguna compañía que opere en Costa Rica podrá cobrar sumas o

cantidades diferentes de las aprobadas en sus tarifas oficiales, salvo lo

dispuesto en otra parte de esta misma ley.

Artículo 16.- Ninguna persona que sea socio de empresas de aviación,

o que tenga con ellas algún vínculo, interés o dependencia, podrá ser

funcionario o empleado de la Dirección General de Aviación Civil, excepto

cuando se trate de asesores temporalmente contratados para trabajos

técnicos, para los cuales no cuenta la Dirección con personal capacitado.

TITULO SEGUNDO

De la Circulación Aérea

CAPITULO I

Disposiciones Generales

Artículo 17.- El espacio aéreo situado sobre el territorio de la

República de Costa Rica, está sujeto a la soberanía nacional. Para los

efectos de esta ley el territorio comprende las extensiones terrestres y

las aguas jurisdiccionales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la

soberanía, jurisdicción, o fideicomiso de la República. Los aviones

militares extranjeros no podrán volar en el espacio aéreo nacional, sin

el permiso correspondiente.

Artículo 18.- El despegue, la circulación y aterrizaje de aeronaves

civiles es libre en el territorio nacional, en cuanto no fueren limitados

por esta ley o sus reglamentos.

Artículo 19.- En caso de guerra o conmoción interior, o caso de

evidente necesidad pública, la circulación aérea estará sujeta a lo que

dispone la Constitución Política y las leyes.

Artículo 20.- Para los efectos de inspección, vigilancia y control

de la circulación aérea, la autoridad competente podrá practicar las

verificaciones relativas a las personas, a las aeronaves, tripulaciones y

cosas tranportadas antes de la partida, durante el vuelo, el aterrizaje o

durante su estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para su seguridad.

Artículo 21.- Para las aeronaves del Estado; rigen todas las normas

de la presente ley y sus reglamentos, sin embargo, cuando se trate de

asuntos relacionados con la seguridad nacional, pueden apartarse de estos

preceptos, comunicándolo a quien corresponda para la debida coordinación.

Artículo 22.- Estarán sometidos a las leyes del país y serán

juzgados por sus tribunales.

I. Los hechos ocurridos, los actos realizados, las faltas o delitos

cometidos a bordo de una aeronave civil costarricense ya sea

sobre el territorio costarricense, sobre alta mar o donde ningún

Estado ejerza soberanía.

II. Los hechos ocurridos, los actos realizados, las faltas o delitos

cometidos a bordo de una aeronave civil costarricense durante el

vuelo sobre territorio extranjero, excepto en aquellos casos en

que se hubiere lesionado el interés legítimo del Estado

subyacente o de personas domiciliadas en él, o cuando la aeronave

realice en dicho territorio el primer aterrizaje posterior al

hecho, acto o delito.

Artículo 23.- Los hechos ocurridos, los actos realizados, las

contravenciones o delitos cometidos a bordo de una aeronave civil

extranjera en vuelo sobre territorio costarricense, estarán sometidos a

las leyes de Costa Rica y a la competencia de sus tribunales sólo en caso

de:

I. Infracción a las leyes de seguridad pública o fiscales.

II. Infracción de leyes o reglamentos de circulación aérea.

III. Cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el

interés del Estado o de las personas domiciliadas en él, o cuando

la aeronave realice en territorio costarricense el primer

aterrizaje posterior al hecho, acto o delito, si no mediara en

este último caso pedido de extradición. Si se pidiere la

extradición, se procederá de acuerdo con la ley y tratados

vigentes en la materia.

Artículo 24.- Los nacimientos, defunciones, testamentos y

matrimonios que se realicen a bordo de una aeronave civil costarricense,

serán registrados por el comandante de la aeronave o por quien desempeñe

sus funciones, extendiendo acta en el libro de a bordo correspondiente.

En la primera localidad en que la aeronave aterrice, el Comandante

entregará copia del acta a la autoridad competente para los efectos

legales, si dicha localidad forma parte del territorio costarricense; al

Cónsul costarricense en caso contrario: y a falta de éste, remitirá la

copia del acta a la autoridad competente bajo correcto certificado.

CAPITULO II

Del Registro Aeronáutico Costarricense

Artículo 25.- La Dirección de Aviación Civil llevará un registro que

se denominará Registro Aeronáutico Costarricense, el cual constará de dos

secciones:

I. Registro Nacional de Aeronaves.

II. Registro Aeronáutico Administrativo.

Artículo 26.- En el Registro Nacional de Aeronaves se inscribirán:

I. La matrícula de las aeronaves nacionales, marca, tipo y número de

serie.

II. Las escrituras ejecutorias que se refieran a actos o contratos

sobre la propiedad de una aeronave y las que transfieran,

modifiquen o extingan su dominio.

III. Los gravámenes o restricciones que pesen sobre las aeronaves o se

decreten sobre ellas.

IV. Los contratos de arrendamientos o fletamento de aeronaves

constantes en escritura pública.

V. Los documentos auténticos que den fe de la inutilización o

pérdida de una aeronave, o de los cambios sustanciales operados

en ellas.

VI. Los contratos de seguros constituidos sobre aeronaves.

VII. Los documentos auténticos que versen sobre actos o contratos cuyo

contenido afecta el régimen legal de las aeronaves.

Artículo 27.- En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán:

I. Los comprobantes de aeronavegabilidad, la nacionalidad, matrícula

de la aeronave y especificaciones adecuadas para identificarlas.

II. Los certificados de explotación para servicios de transporte

aéreo, las autorizaciones para ejercer servicios de transporte

aéreo no regular; los permisos de vuelo transitorios, sus

cancelaciones o modificaciones.

Los certificados de explotación para aviación agrícola, escuelas

de aviación, talleres de mantenimiento de aeronaves o de piezas

o partes para las mismas.

III. Las licencias del personal técnico aeronáutico y los certificados

de capacidad otorgados al personal.

IV. Las escrituras de constitución de las empresas costarricenses y

extranjeras de transporte aéreo, así como los poderes de sus

representantes legales, el nombre, domicilio, nacionalidad de los

directores, apoderados y gerentes de dichas empresas.

V. Los demás documentos de trascendencia administrativa que señalen

esta ley o sus reglamentos.

Artículo 28.- El reglamento respectivo determinará la organización y

funcionamiento del Registro Aeronáutico Costarricense, que cobrará los

derechos de inscripción correspondientes, los cuales se fijan entre

quince y un mil quinientos colones.

CAPITULO III

De las Aeronaves

SECCION I

Clasificación

Artículo 29.- Las aeronaves costarricenses se clasifican en

aeronaves del Estado y aeronaves civiles.

Son aeronaves del Estado las destinadas al servicio del Poder

Público, como las militares, de policía y aduana. Todas las demás son

aeronaves civiles.

Artículo 30.- Las aeronaves civiles destinadas permanente o

transitoriamente al servicio del Poder Público, se considerarán aeronaves

del Estado.

Artículo 31.- Las aeronaves civiles se clasifican en aeronaves de

servicio comercial y aeronaves de servicio particular o privado.

Son aeronaves de servicio comercial:

a) Las destinadas a transporte remunerado.

b) Las destinadas a servicios agrícolas.

c) Las destinadas a la enseñanza de pilotaje.

d) Las destinadas a cualquier otra actividad lucrativa.

Todas las demás aeronaves civiles se consideran de servicio

particular o privado.

Artículo 310.- Derógase la Ley General de Aviación Civil, Nº 762 de

18 de octubre de 1949, así como toda otra disposición que se oponga a la

presente.

Artículo 311.- Esta ley es de orden público y rige a partir de su

publicación.

Transitorio.- Se concede un plazo de noventa días, contados a partir

de la promulgación de la presente ley, para que las empresas relacionadas

con servicios aéreos, obtengan sus correspondientes certificados de

explotación, o los ajusten a los términos de la misma.

SECCION II

De la Nacionalidad y Matrícula

Artículo 32.- Las aeronaves civiles, debidamente inscritas en el

Registro Aeronáutico, tienen la nacionalidad costarricense.

Artículo 33.- Todas las aeronaves civiles registradas en Costa Rica

llevarán marcas distintivas de su nacionalidad y matrícula, en la forma

que señale el reglamento respectivo.

Las aeronaves civiles costarricenses tendrán como marcas de

nacionalidad, las letras TI. La marca de matrícula estará constituida

por un grupo de números o letras, agregados a la marca de nacionalidad,

los cuales serán asignados por la Dirección General de Aviación Civil, de

conformidad con las disposiciones reglamentarias correspondientes.

Artículo 34.- Para adquirir, modificar, cancelar la nacionalidad o

la matrícula de una aeronave civil costarricense, se requiere cumplir con

las formalidades establecidas por esta ley y sus reglamentos.

Artículo 35.- Matriculada la aeronave e inscrita en el Registro

Aeronáutico Costarricense, se considerará cancelada toda matrícula

anterior, sin perjuicio de la validez de los efectos jurídicos con

relación a las obligaciones del propietario.

Todo traspaso de una aeronave deberá hacerse en escritura pública.

Artículo 36.- Las aeronaves matriculadas en otro Estado, podrán

adquirir la nacionalidad y matrícula costarricense, previa cancelación

del registro extranjero. Sin embargo, cuando el propietario de una

aeronave extranjera la importe legalmente y solicite su inscripción en el

Registro Aeronáutico Costarricense, podrá obtener un permiso provisional

de circulación de treinta días prorrogables hasta un máximo de noventa

días, a efecto de que cumpla y demuestre haber llenado los requisitos de

cancelación de matrícula en el país de origen de la aeronave.

Artículo 37.- La inscripción de una aeronave en el Registro

Aeronáutico Costarricense, podrá ser solicitada por su propietario o por

quien tenga título legal para ello.

Sólo las personas naturales o jurídica costarricenses, podrán

inscribir, en el Registro Aeronáutico Costarricense, aeronaves destinadas

a servicios de transporte público o de trabajos aéreos por remuneración.

Las aeronaves de servicio privado, destinadas exclusivamente a fines

particulares de su propietario, podrán ser inscritas también por

extranjeros con residencia legal en el país.

Artículo 38.- Las aeronaves civiles, matriculadas en Costa Rica,

perderán la nacionalidad por cancelación de su inscripción en el Registro

Aeronáutico Costarricense.

Artículo 39.- La inscripción y matrícula de una aeronave civil

costarricense podrá cancelarse:

I. A solicitud escrita del propietario de la aeronave, siempre que

ésta no estuviere gravada. En caso contrario, para llevar a

efecto esta cancelación, se necesitará también el consentimiento

escrito del dueño del gravamen.

II. Cuando el dueño de la aeronave dejare de tener los requisitos

necesarios para ser propietario de la misma.

III. Por destrucción o pérdida de la aeronave, legalmente comprobada.

IV. Por abandono de la aeronave, durante un término de tres meses,

cuando fuere así declarado por la autoridad competente

V. Por orden de autoridad competente.

SECCION III

De la Aeronavegabilidad

Artículo 40.- Toda aeronave civil que vuele sobre territorio

costarricense, deberá estar provista de sus certificado de

aeronavegabilidad vigente o documento equivalente.

Artículo 41.- Es función privativa de la Dirección General de

Aviación Civil el otorgamiento, revalidación, suspensión o cancelación de

los certificados de aeronavegabilidad y documentos equivalentes, a las

aeronaves civiles de nacionalidad costarricense.

Artículo 42.- Los certificados de aeronavegabilidad otorgados en

país extranjero podrán ser reconocidos o convalidados en Costa Rica de

acuerdo con los tratados vigentes y en su defecto, con las normas

internacionales aprobadas por la Organización de Aviación Civil

Internacional.

Artículo 43.- El Poder Ejecutivo, por medio del Ministerio de Obras

Públicas y Transportes reglamentará a propuesta de la Dirección General

de Aviación Civil, la forma y contenido del certificado de

aeronavegabilidad, en las aeronaves de las distintas clasificaciones, así

como los motivos o causas determinantes de la suspensión o cancelación de

dicho certificado.

SECCION IV

De las Operaciones

Artículo 44.- Las aeronaves deben operarse dentro de las

limitaciones de su certificado de aeronavegabilidad y documentos

relacionados al respecto.

Artículo 45.- Las aeronaves civiles no podrán utilizarse para otra

finalidad que no sea aquella para las cuales se les ha expedido el

certificado de aeronavegabilidad o autorización correspondiente.

Artículo 46.- Las empresas que utilicen aeronaves con fines

comerciales están obligadas a someter, a estudio y aprobación de la

Dirección General de Aviación Civil, su manual de operaciones de vuelo,

tal y como lo señala el reglamento respectivo.

Artículo 47.- Las empresas de transporte aéreo y los propietarios de

aeronaves privadas deberán conservar los libros relacionados con las

operaciones de sus aeronaves a disposición de la Dirección General de

Aviación Civil, durante el tiempo que señale el correspondiente

reglamento.

Artículo 48.- El equipo radioeléctrico necesario para cada clase de

operación y tipo de aeronave se determinará por medio del reglamento

respectivo.

Artículo 49.- Se prohibe el transporte aéreo internacional de todos

los artículos que, según los tratados y convenios vigentes o de acuerdo

con las leyes nacionales, no sean de libre tráfico.

Artículo 50.- En aeronaves de transporte público no podrán viajar

personas bajo los efecto de licor intoxicante o de estupefacientes; se

exceptúa de esta disposición a los enfermos bajo control médico y en caso

de emergencia muy calificada.

El transporte de cadáveres y enfermos contagiosos o mentales sólo

podrá efectuarse ajustándose a la reglamentación respectiva.

Artículo 51.- Se prohibe transportar en aeronaves civiles armas y

municiones de guerra, explosivos y materiales inflamables, excepto

mediante permiso otorgado por la autoridad competente y de acuerdo con el

reglamento respectivo.

Artículo 52.- Se prohibe el transporte de carga en la cabina de

pasajeros de una aeronave cuando no se hagan, en dicha cabina, las

adaptaciones debidas, a juicio de la Dirección General de Aviación Civil,

para evitar peligros o molestias de cualquier naturaleza a los pasajeros,

siempre y en concordancia con el reglamento respectivo.

Artículo 53.- En caso de guerra o conmoción interior, el Estado

podrá requisar, suspendidas las garantías, las aeronaves de matrícula

costarricense.

SECCION V

Del Mantenimiento de la Aeronave

Artículo 54.- Las compañías de aerotransporte y demás entidades y

personas que operen equipo de aviación en actividades civiles, deberán

efectuar la inspección, mantenimiento y reparación de su equipo, de

acuerdo con los reglamentos aéreos y las disposiciones de la Dirección

General de Aviación Civil dadas en concordancia con esta ley. Las

personas que se ocupen de operar, mantener, inspeccionar y reparar equipo

de Aviación Civil, deberán cumplir con los requisitos pertinentes de los

reglamentos y demás derivaciones de esta ley.

Artículo 55.- Es deber de los inspectores y mecánicos licenciados

notificar al dueño de una aeronave todo defecto que encuentren en la

misma, sus motores o utensilios, cuando aquél constituya causa de

inseguridad.

La aeronave objeto del reporte, no podrá ser volada hasta que el daño

se haya reparado satisfactoriamente.

SECCION VI

Del Personal Aeronáutico

Artículo 56.- El personal aeronáutico estará constituido por los

miembros del personal de vuelo y el personal de tierra que desempeñan

funciones esenciales para la navegación aérea.

Artículo 57.- Los miembros del personal técnico aeronáutico

costarricense deberán contar con licencias y certificados de aptitud,

expedidos por la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 58.- La tripulación comprende todo el personal que presta

servicios a bordo de la aeronave. Son miembros de la tripulación el

comandante de la aeronave o piloto al mando de ellas, los pilotos,

copilotos, navegantes, mecánicos, radioperadores, aeromozos y auxiliares

de a bordo.

Artículo 59.- El personal de vuelo comprende todos aquellos miembros

de la tripulación que prestan servicios especiales para el funcionamiento

de la aeronave.

Artículo 60.- Los aeromozos y auxiliares de a bordo son los

tripulantes que atienden, no a la marcha del vuelo mismo, sino a los

pasajeros, demás tripulantes, carga o equipaje.

Artículo 61.- El personal de tierra comprende a los técnicos que se

ocupan del mantenimiento y operación de las aeronaves.

Artículo 62.- El Poder Ejecutivo, por conducto del Ministerio de

Obras Públicas y Transportes, y a propuesta del Consejo Técnico de

Aviación Civil, reglamentará:

I. Las categorías de pilotos.

II. Las características de las licencias aeronáuticas y de los

certificados de aptitud.

III. Las condiciones generales para el otorgamiento de las licencias

a los miembros del personal de vuelo y del de tierra.

IV. Los requisitos generales de edad, nacionalidad y conducta

requeridos para obtener licencias aeronáuticas.

V. Las condiciones de capacidad, experiencia, aptitud física,

pericia y exámenes necesarios para obtener tales licencias.

VI. La vigencia, condiciones de renovación, revalidación,

convalidación, suspensión temporal y cancelación de las licencias

aeronáuticas.

Artículo 63.- En las empresas nacionales, sólo personal técnico

costarricense podrá ejercer las actividades aeronáuticas remuneradas.

El noventa y cinco por ciento del personal de tierra de las

compañías extranjeras internacionales estacionado en el país debe ser

costarricense. No se podrá dar a empleados extranjeros de esas compañías

prerrogativas o posiciones que se les niegue a los nacionales de igual

preparación; así que, cualquier ventaja económica o de otra índole que

sea otorgada a empleados extranjeros en su contrato de trabajo, quedará

automáticamente otorgada a los empleados nacionales que desempeñen o que

estén capacitados para desempeñar, las mismas posiciones que aquéllos.

Artículo 64.- Toda aeronave destinada a un servicio de transporte

público estará bajo el mando de un comandante nombrado por la empresa

explotadora dentro del personal de vuelo.

Artículo 65.- El comandante es responsable de la dirección, cuidado,

orden y seguridad de la aeronave, tripulación, pasajeros, equipaje, la

carga y correo transportados. Esta responsabilidad comienza tan pronto

se hace cargo de la aeronave para iniciar el vuelo y cesa al final de

éste, cuando el representante de la empresa o cualquier autoridad

competente toma a su cargo la aeronave, pasajeros, carga, equipaje y

correo.

Artículo 66.- Corresponde al comandante de la aeronave:

a) Impartir las órdenes o instrucciones para el gobierno y dirección de

la aeronave.

b) Mantener el orden en la aeronave e impartir a bordo las medidas

restrictivas a las personas que lo perturben, cometan faltas o

rehúsen u omitan prestar el servicio que les corresponde.

c) Arrestar a los que cometieren delito, levantando la información del

hecho y entregar a los delincuentes a la autoridad competente en el

lugar de aterrizaje más próximo.

d) Suspender en sus funciones, por falta grave, a un tripulante.

e) Levantar actas de nacimientos, defunciones y demás hechos que puedan

tener consecuencias legales, ocurridos a bordo durante el vuelo,

inscribiéndolos en el libro de abordo correspondiente.

f) Adoptar las previsiones indispensables para mantener a la aeronave

durante el viaje en buenas condiciones, debidamente aprovisionada y

adoptar las medidas necesarias de seguridad en caso de aterrizaje en

o fuera de los aeródromos de su ruta.

g) Hacer echazón para salvar la aeronave de un riesgo inminente.

h) Variar la ruta en caso de fuerza mayor.

Artículo 67.- Es obligación del comandante de la aeronave:

a) Constatar que la aeronave y su tripulación tengan los documentos y

libros exigidos por leyes y reglamentos.

b) Cerciorarse de que la aeronave y sus diversos equipos hayan sido

convenientemente revisados y estén en perfectas condiciones de

funcionamiento.

c) Estar en posesión de los informes meteorológicos de su ruta, no

debiendo emprender el viaje si no tiene previsión satisfactoria por

lo menos hasta el primer punto de aterrizaje previsto.

d) Supervigilar la distribución de la estiba de a bordo e impedir que

sobrepase el peso autorizado.

e) Rechazar la mercadería cuyo transporte esté prohibido o aquella que

esté visiblemente en malas condiciones, que constituya peligro para

la aeronave o molestia grave para los pasajeros y tripulantes.

f) Impedir el embarque de personas en condiciones físicas o síquicas

anormales que puedan perjudicar el orden o la seguridad del viaje.

CAPITULO V

Del Tránsito Aéreo

Artículo 68.- Todo piloto al mando de una aeronave que vuele sobre

territorio nacional deberá conocer las regulaciones que rigen la

navegación aérea en Costa Rica, así como la situación y disposiciones

referentes a zonas prohibidas o restringidas.

Artículo 69.- Toda aeronave nacional o extranjera que realice un

vuelo procedente del exterior, deberá aterrizar en un aeropuerto de

servicio internacional debidamente autorizado por el Gobierno de Costa

Rica, que cuente con Migración, Aduana y Sanidad para el despacho e

inspección de la aeronave, su tripulación, pasajeros, equipaje y carga;

asimismo, solamente de un aeropuerto que reúna las condiciones indicadas

podrá despegar una aeronave con destino al exterior.

Artículo 70.- Toda aeronave civil que efectúe vuelos sobre

territorio costarricense debe estar prevista de los siguientes documentos

y certificados vigentes:

a) Certificado de matrícula.

b) Certificado de aeronavegabilidad.

c) Las licencias correspondientes al personal de vuelo.

d) Libros de a bordo.

e) Si lleva pasajeros, una lista de los nombres y lugares de embarque y

puntos de destino.

f) Si lleva carga, un manifiesto y declaración detallada de la misma.

g) Cuando se trate de una aeronave privada no se exigirán los incisos e)

y f).

Artículo 71.- Los propietarios de aeronaves que deseen llevarlas al

extranjero, sea temporalmente o con fines de exportación, deberán obtener

permiso de la Dirección General de Aviación Civil, una vez llenados los

trámites legales.

Artículo 72.- Cualquier aeronave extranjera cuyo propietario y

operador desee volar en tránsito sobre el territorio costarricense y

hacer escala sin embarcar ni desembarcar pasajeros, carga o

correspondencia, deberá:

a) Dar aviso previo y oportuno a la Dirección General de Aviación Civil,

ya sea directamente o por conducto de las autoridades diplomáticas o

consulares costarricenses acreditadas en el extranjero.

b) Cumplir con los requisitos de seguridad establecidos por esta ley y

sus reglamentos, así como las disposiciones de su país respecto a

marcas de nacionalidad y matrícula, equipo y accesorios de seguridad,

licencias de personal de vuelo y demás documentos pertinentes.

c) Cumplir con las disposiciones legales de la República sobre

requisitos de aduana, migración, sanidad y otros aplicables a la

entrada y salida de aeronaves, pasajeros, mercancías y animales

vivos, por los aeropuertos internacionales del país.

Artículo 73.- Queda prohibido volar sobre zonas que hayan sido

declaradas prohibidas por el Gobierno de Costa Rica.

Artículo 74.- La Dirección General de Aviación Civil, podrá exigir,

por razones de seguridad del vuelo, que las aeronaves extranjeras que

deseen volar sobre regiones inaccesibles o que no cuenten con las debidas

facilidades para la navegación aérea, sigan rutas determinadas u obtengan

permisos especiales para la realización de dichos vuelos.

Artículo 75.- El comandante de una aeronave que vuele sobre

territorio costarricense, está obligado a aterrizar en él, cuando se lo

ordene la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 76.- El comandante de una aeronave que vuele sobre zonas

prohibidas, deberá, en cuanto lo advierta, aterrizar en le aeródromo más

próximo a la zona prohibida y justificar ante la Dirección General de

Aviación Civil los motivos de su proceder.

Artículo 77.- Si por causa de emergencia, una aeronave en vuelo

internacional se ve precisada a aterrizar en un aeródromo que no tenga

carácter internacional, deberá dar aviso inmediato a las autoridades del

lugar, o en su defecto, a la autoridad más cercana con el fin de que ésta

dicte las providencias necesarias para evitar que la aeronave sea

descargada sin llenar los requisitos de ley. Los gastos extraordinarios

que con este motivo se ocasionen, correrán por cuenta del propietario u

operador de la aeronave.

Artículo 78.- La Dirección General de Aviación Civil hará saber a

los interesados por los medios usuales, las zonas o regiones sobre las

cuales está prohibido o restringido el vuelo de aeronaves.

Artículo 79.- Los propietarios u operadores de aeronaves extranjeras

de turismo que deseen visitar a Costa Rica, deberán dar aviso de sus

llegada a la Dirección General de Aviación Civil, suministrando la

información que ésta requiera.

Artículo 80.- A los propietarios u operadores de aeronaves

extranjeras que visiten el país con fines turísticos, la Dirección

General de Aviación Civil les concederá un permiso especial de operación

de sus aeronaves, por el término que el funcionario competente de

migración haya autorizado su permanencia en el país.

Artículo 81.- Se prohibe realizar vuelos acrobáticos o maniobras de

carácter peligroso sobre las ciudades o centros de población. Las

operaciones aéreas que se realicen sobre zonas pobladas estarán sujetas a

las condiciones que impongan los reglamentos respectivos.

Artículo 82.- Las operaciones por parte de aeronaves no comprendidas

dentro de la definición de civiles, en las aerovías nacionales, en zonas

o áreas de control, control de Area Terminal, aeropuertos o aeródromos,

quedarán sujetas a las disposiciones sobre tránsito aéreo contenidas en

esta ley o sus reglamentos.

CAPITULO VI

De los Aeropuertos

SECCION I

De los Aeródromos

Artículo 83.- Todos los aeródromos y aeropuertos civiles del país

están sujetos al control, inspección y vigilancia de la Dirección General

de Aviación Civil. Los aeropuertos internacionales funcionarán y serán

administrados de conformidad con el reglamento interno que al efecto se

expida.

Artículo 84.- Los aeródromos y aeropuertos civiles se clasifican en

nacionales, municipales y particulares, de acuerdo con el régimen

jurídico de propiedad a que estén sujetos.

El reglamento respectivo clasificará los aeródromos y determinará

las condiciones y requisitos técnicos exigidos para cada clase.

Artículo 85.- Todos los aeródromos civiles del país a excepción de

los particulares, están abiertos al servicio del público, de acuerdo con

las especificaciones de cada tipo y con base en tarifas fijadas y

aprobadas por le Consejo Técnico de Aviación Civil.

Artículo 86.- Para construir y operar aeródromos en el país, se

requerirá autorización de la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 87.- Podrán ser declarados de utilidad pública y sujetos a

expropiación:

a) Los aeródromos particulares y sus instalaciones auxiliares.

b) Los terrenos necesarios para la construcción o ensanchamiento de un

aeródromo o aeropuerto, o para el establecimiento de, o protección de

instalaciones auxiliares.

c) Cualquier derecho establecido en un aeródromo o aeropuerto ya

existente o en terrenos que sean necesarios para construirlo o

ensancharlo.

Artículo 88.- Para que un aeropuerto tenga carácter internacional,

deberá ser declarado como tal por el Poder Ejecutivo y ser habilitado

para los servicios internacionales correspondientes, propios de esta

clase de aeropuertos, de acuerdo con las normas internacionales

conocidas.

Artículo 89.- En los aeródromos y aeropuertos civiles la autoridad

superior en lo que concierne al régimen interno respectivo, será ejercida

por el Consejo Técnico de Aviación Civil y su administración estará a

cargo de la Dirección General de Aviación Civil.

En los aeropuertos internacionales, la Dirección General de Aviación

Civil coordinará las actividades administrativas de las autoridades de

migración, aduana, sanidad y de policía, las cuales estarán subordinadas

al despacho correspondiente y ejercerán sus atribuciones

independientemente.

El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá otorgar en ellos

concesiones para la explotación de los servicios que estime convenientes,

conforme a tarifas, renta o derechos que al efecto indique el respectivo

reglamento y mediante el trámite regular de licitación pública en los

casos que no lo fueran por Certificado de Explotación.

CAPITULO VII

De las Operaciones

Artículo 90.- Los propietarios de aeródromos particulares están

obligados a permitir su uso gratuito a las aeronaves del Estado.

Artículo 91.- Las construcciones e instalaciones de los terrenos

adyacentes o inmediatos a los aeródromos y aeropuertos, dentro de las

zonas de protección y seguridad de éstos, estarán sujetas a las

restricciones que señalen los reglamentos respectivos y a la que con

fines de seguridad dicte la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 92.- La construcción de toda clase de obras de instalación

en los aeródromos civiles se someterá, en cada caso, a la aprobación y

autorización de la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 93.- La construcción de toda clase de obras que puedan

interferir con el correcto funcionamiento de cualquier facilidad de

Radionavegación, queda sujeta a la aprobación de la Dirección General de

Aviación Civil quien coordinará lo pertinente, con la autoridad que

corresponda.

Artículo 94.- El Poder Ejecutivo, en caso de guerra o emergencia

nacional, previos los trámites legales, podrá cancelar o restringir la

operación de cualquier aeródromo.

TITULO TERCERO

De los Servicios Aéreos

CAPITULO I

Disposiciones Generales

Artículo 95.- Los servicios aéreos se clasifican en:

a) Servicios aéreos de transporte público.

b) Aviación agrícola.

c) Aviación particular.

d) Vuelos especiales.

Artículo 96.- Los servicios aéreos de transporte público se

subdividen en:

a) Transporte aéreo nacional.

b) Transporte aéreo internacional.

Ambas clases de servicios pueden ser regulares o no regulares.

Artículo 97.- El servicio aéreo de transporte regular es una serie de

vuelos que:

a) Se realizan en aeronaves para el transporte de pasajeros, correo o

cosas, por remuneración, de manera tal que el público tiene

accesibilidad permanente a ellos.

b) Se llevan a cabo con el objeto de servir el tráfico de personas y

cosas entre dos o más puntos, que son siempre los mismos, ajustándose

a un horario de vuelos publicado, mediante operaciones tan regulares,

o frecuentes, que pueden constituir y reconocerse como serie

sistemática.

Artículo 98.- Los servicios aéreos no regulares son aquellos no

comprendidos en los horarios de vuelo de las líneas de aerotransporte, su

clasificación será la que señale el reglamento respectivo.

Artículo 99.- Los fletes y las tarifas para la prestación de los

servicios aéreos de transporte no regular serán fijados por la empresa y

aprobados previamente por el Consejo Técnico de Aviación Civil,

conjuntamente con las tarifas para los servicios aéreos regulares.

CAPITULO II

De la Aviación Agrícola

Artículo 100.- Se considera aviación agrícola aquella rama de la

aeronáutica organizada, equipada y adiestrada para proteger y fomentar el

desarrollo de la agricultura en cualquiera de sus aspectos, con las

finalidades específicas siguientes:

a) Preparación de tierras mediante el uso de fertilizantes y

mejoradores.

b) Labores de siembra.

c) Combate de plagas agrícolas.

d) Aplicación de defoliantes, fertilizantes, insecticidas, pesticidas,

fungicidas y hierbicidas.

e) Provocación artificial de lluvias.

f) Cualesquiera otra aplicaciones científicas de la aviación con fines

agrícolas que sean aprobadas por el Consejo Técnico de Aviación

Civil.

Artículo 101.- La autorización del equipo y personal de vuelo que

participe en dichos servicios y operaciones, se llevará a cabo de

conformidad con el reglamento que al efecto expida el Consejo Técnico de

Aviación Civil, por medio del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.

Artículo 102.- Toda persona física o jurídica que utilice aeronaves

destinadas a la aviación agrícola responderá por los daños que cause a

las personas o bienes de terceros en la superficie.

Artículo 104.- Todo servicio aéreo no comprendido o definido por

esta ley deberá ser previamente autorizado por el Consejo Técnico de

Aviación Civil.

Artículo 105.- Los propietarios y operadores de aeronaves del

servicio aéreo particular deberán llenar todos los requisitos de

seguridad que la presente ley y su reglamento establecen para los

servicios aéreos de transporte público.

Artículo 106.- Los propietarios y operadores de aeronaves del

servicio aéreo particular no podrán en ningún caso efectuar vuelos o

servicios aéreos de transporte público. Sin embargo, las aeronaves del

servicio aéreo particular podrán ser arrendadas a compañías aéreas con

certificado de explotación, para ser operadas en el servicio aéreo de

transporte público, previamente autorizados por el Consejo Técnico de

Aviación Civil.

Artículo 107.- Antes de iniciar sus operaciones, toda persona física

o jurídica que haya sido autorizada por el Consejo Técnico de Aviación

Civil, para realizar un servicio aéreo distinto, conforme a las

estipulaciones del artículo 104 precedente, deberá garantizar, ante la

Dirección General de Aviación Civil, el pago de las responsabilidades en

que pueda incurrir por daños causados a terceros en la superficie y a

tripulantes, mediante los seguros correspondientes.

Artículo 108.- Los propietarios y operadores de aeronaves del

servicio aéreo particular, conforme se define el artículo 103, no

necesitan autorización para circular, bastará que obtengan la matrícula

respectiva, que tengan vigentes sus licencias, certificados de

aeronavegabilidad y libros de a bordo; además, deberán cumplir con todas

las disposiciones sobre seguridad de la navegación aérea contenidas en

esta ley y sus reglamentos.

CAPITULO IV

Del Servicio de Vuelos Especiales

Artículo 109.- El Consejo Técnico de Aviación Civil otorgará

certificado de explotación para el transporte remunerado de personas bajo

el tipo o modalidad de vuelos especiales, para operación dentro y fuera

del país.

Artículo 110.- Ninguna compañía que cuente con certificado para

vuelos especiales, podrá establecer itinerarios ni vender boletos al

público, aunque sí les está permitido hacer propaganda.

Artículo 111.- El reglamento del servicio de vuelos especiales

establecerá los requisitos que deben llenar las compañías que soliciten

el respectivo certificado de explotación.

Artículo 113.- Se consideran de utilidad pública:

a) Las escuelas de aviación y los centros de investigación aeronáutica.

b) Las fábricas y plantas armadoras de aeronaves, motores, accesorios y

talleres de conservación aeronáutica.

Artículo 114.- Para el establecimiento de fábricas y plantas

armadoras de aeronaves, motores y accesorios o talleres de conservación

aeronáutica, se necesitará autorización previa del Consejo Técnico de

Aviación Civil. Los empresarios quedarán obligados en todo caso, a regir

sus actividades de acuerdo con las disposiciones reglamentarias y de

seguridad que dicte el Poder Ejecutivo.

Artículo 115.- Las escuelas o centros de instrucción y

adiestramiento aeronáutico civil podrán ser de carácter oficial o

privado, y en ambos casos se regirán y funcionarán de acuerdo con las

normas de esta ley o sus reglamentos.

Artículo 116.- El profesorado de las escuelas de aviación civil

deberá ser autorizado por el Consejo Técnico de Aviación Civil en la

forma que establezca el reglamento respectivo.

Artículo 117.- La Dirección General de Aviación Civil aceptará para

la expedición de las autorizaciones a que se refiere el artículo

anterior, los resultados de los exámenes presentados ante escuelas de

aeronáutica debidamente reconocidas, reservándose el derecho de reexamen

cuando lo estime conveniente.

Artículo 118.- La autorización dada por el Consejo Técnico de

Aviación Civil a una escuela de aviación, podrá ser cancelada en

cualquier momento, si se llegare a comprobar irregularidades en la

enseñanza o en la expedición de títulos sin responsabilidad alguna para

el Estado.

Artículo 119.- Los clubes aéreos se organizarán de acuerdo con la

Ley de Asociaciones Civiles (Ley Nº 218 de 8 de agosto de 1939).

Artículo 120.- No causará impuesto la importación de aviones,

motores, equipos, aparatos, materiales, repuestos, combustibles,

lubricantes destinados al uso de las aeronaves de los clubes aéreos, cuya

personalidad haya sido reconocida por el Poder Ejecutivo.

Artículo 121.- El Consejo Técnico de Aviación Civil podrá solicitar,

ante la autoridad respectiva, la cancelación del acuerdo que reconoce la

personalidad jurídica a un club aéreo, si éste no da cumplimiento a las

disposiciones reglamentarias vigentes.

Artículo 123.- Es atribución de la Dirección General de Aviación

Civil el control de los servicios auxiliares de la navegación aérea. En

el ejercicio de esta atribución dictará las medidas que sean convenientes

para la mayor seguridad y eficiencia de los vuelos con el fin de proteger

la vida humana y la propiedad.

Asimismo, cuando convenga al interés público, el Consejo Técnico de

Aviación Civil podrá, por medio del Poder Ejecutivo, contratar

directamente la prestación de dichos servicios con entidades técnicamente

capacitadas, o bien otorgar permisos con el mismo fin a empresas

costarricenses que para tal efecto no persigan fines de lucro. En uno y

otro caso, el servicio deberá prestarse en beneficio de la navegación

aérea en general y bajo la supervigilancia de las autoridades de aviación

civil.

Artículo 124.- La Dirección General de la Aviación Civil dictará las

medidas que estime necesarias para establecer la red nacional de

telecomunicaciones aeronáuticas y los servicios auxiliares de la

navegación aérea, y vigilará que los propietarios u operadores de

aeronaves civiles, cumplan en todo tiempo con los requisitos de seguridad

que establecen esta ley o sus reglamentos.

Artículo 125.- La operación de los sistemas y equipos de

radiocomunicaciones aeronáuticas que actualmente existen en el país así

como la instalación y operación de los que en el futuro se establezcan,

estarán sujetas a lo prescrito por esta ley.

Los costarricenses que a la publicación de la presente ley, se

encuentren trabajando en organismos internacionales en la prestación de

los servicios auxiliares para la navegación aérea tendrán en caso de

disolución o retiro por parte de Costa Rica de dichos organismos la

prioridad para la continuidad de la prestación de los servicios

mencionados en razón de su preparación técnica especializada.

CAPITULO VII

De los Incidentes y Accidentes

Artículo 126.- La Comisión Investigadora está obligada a investigar

los accidentes o incidentes de importancia que ocurran a aeronaves dentro

del territorio nacional; concluida la investigación, dicha comisión

determinará la causa probable del incidente o accidente, recomendando las

medidas correctivas que correspondan.

Artículo 127.- Los propietarios, pilotos u operadores de aeronaves

civiles darán parte inmediata a la Dirección General de Aviación Civil de

los incidentes o accidentes que sufran sus aeronaves, de acuerdo con el

reglamento correspondiente.

Artículo 128.- Las empresas de transporte aéreo tendrán la

obligación de proporcionar a las personas interesadas que lo soliciten,

los informes precisos que tengan acerca de sus aeronaves accidentadas o

perdidas.

Artículo 129.- Las autoridades civiles y militares más próximas al

lugar donde ocurriere un accidente aéreo, están en la obligación de

destacar, en dicho lugar, brigadas de salvamento, a fin de proporcionar

los primeros auxilios a las víctimas y situar guardas militares o civiles

hasta el momento en que lleguen los investigadores que nombra el Consejo

Técnico de Aviación Civil, como Comisión Investigadora.

Artículo 130.- Cualquier persona que tenga conocimiento de un

accidente aéreo deberá dar parte a la autoridad más próxima, la que

estará obligada a comunicar los hechos por la vía más rápida a la

Dirección General de Aviación Civil.

A falta de comandante de la aeronave y de autoridad aeronáutica, la

primera autoridad que acuda al lugar del accidente tomará bajo su

responsabilidad la aeronave, equipajes, carga, correo y proveerá lo

necesario para la protección y auxilio de los pasajeros y tripulantes.

Artículo 131.- Los inspectores de la Dirección General de Aviación

Civil tienen la obligación de acudir a inspeccionar personalmente la

aeronave accidentada, tomando las medidas pertinentes de acuerdo con lo

establecido por esta ley o sus reglamentos.

El inspector o persona a cargo de la investigación de un accidente

está facultado por la presente ley, para citar e interrogar bajo

juramento, a cualquier persona que estime conveniente, así como para

retener libros, documentos, evidencias y cualquiera otro elemento que

considere necesario para la investigación.

Artículo 132.- La Dirección General de Aviación Civil, creará, en

los lugares que estime conveniente, centros auxiliares de búsqueda y

salvamento.

Artículo 133.- Son de interés público la búsqueda y salvamento de

aeronaves accidentadas o perdidas y tanto las autoridades como las

empresas de transporte aéreo y los particulares, están obligados a

participar en ellos en la medida de sus posibilidades, conforme a las

disposiciones del reglamento respectivo. Las operaciones de búsqueda y

salvamento serán dirigidas y controladas por la Dirección General de

Aviación Civil. Los gastos que demanden tales operaciones serán por

cuenta del propietario de la aeronave accidentada o perdida.

Artículo 134.- En caso de accidente aéreo, cualquier aeronave

nacional o extranjera que se encuentre en el país, podrá acudir en

auxilio de las víctimas, pero tendrá la obligación de comunicarlo por la

vía más rápida a la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 135.- Sí, por causa imprevista o fuerza mayor, una aeronave

se viere obligada a efectuar un aterrizaje forzoso en territorio

nacional, el Comandante o Piloto de la aeronave, o en su defecto,

cualquier miembro de la tripulación cuidará de que no se descargue

ninguna mercancía o equipaje, y de que los pasajeros no abandonen el

lugar del aterrizaje, mientras no tengan permiso de la Dirección General

de Aviación Civil, excepto cuando sea necesario para maniobras de

salvamento.

Artículo 136.- La correspondencia transportada por una aeronave que

haya sufrido un accidente o efectuado un aterrizaje forzoso, será

recogida por el comandante de la aeronave, por otro miembro de la

tripulación, o en defecto de ambas, por persona responsable. En este

caso la correspondencia será entregada a un empleado del servicio

postal, a la mayor brevedad.

Artículo 137.- Cuando ocurrire un accidente en territorio nacional,

se considerarán suspendidas, ejecutivamente, las licencias de los pilotos

de la aeronave accidentada, por el término que juzgue conveniente la

Dirección General de Aviación Civil. Es entendido que tratándose de

pilotos con licencia extranjera, la suspensión se limitará a las

operaciones en el territorio nacional.

CAPITULO VIII

De los Certificados de Explotación

Artículo 138.- Para explotar cualquier servicio aéreo público se

requiere un certificado de explotación otorgado por el Consejo Técnico de

Aviación Civil.

El certificado de explotación es un documento personal que

únicamente puede ser transferido con la autorización y aprobación del

Consejo Técnico de Aviación Civil.

Artículo 139.- Los certificados de explotación se extenderán hasta

por un término de cinco años a partir de la fecha de su expedición,

renovables por períodos no mayores del expresado.

El término de duración de un certificado de explotación se

determinará de acuerdo con la importancia económica del servicio, la

cuantía de la inversión inicial y las ulteriores que sean necesarias para

el desarrollo y mejoramiento del mismo.

Las renovaciones se concederán a juicio del Consejo Técnico de

Aviación Civil, siempre que la empresa interesada demuestre que ha

cumplido satisfactoriamente con todas sus obligaciones y que se

justifique la continuidad del servicio.

De previo a la resolución de una solicitud de renovación de

certificado, se dará audiencia a los interesados por un término no menor

de quince días que se contarán a partir de la respectiva publicación en

el Diario Oficial.

Artículo 140.- El Consejo Técnico de Aviación Civil tramitará y

mandará a publicar en el Diario Oficial las solicitudes de certificado de

explotación que reciba, siempre que llenen los requisitos establecidos

por esta ley y sus reglamentos. Los interesados, antes de la audiencia

pública, podrán apoyar u oponerse por escrito a la concesión del

certificado solicitado y también concurrir a la audiencia pública, la que

debe de hacerse para tratar cada solicitud, en la fecha que indique el

aviso respectivo del Diario Oficial.

Artículo 141.- Dentro de los veinte días siguientes a la audiencia

pública, el Consejo Técnico de Aviación Civil resolverá de cada solicitud

y concederá o denegará el certificado solicitado, en todo o en parte.

Artículo 142.- La solicitud de certificado de explotación deberá

contener:

a) Nombre y nacionalidad del solicitante.

b) Capacidad financiera del solicitante, debidamente comprobada.

c) Clase de servicio que se desea explotar.

d) Rutas o zonas aéreas que se pretende operar, en caso de tratarse de

transporte aéreo o aviación agrícola.

e) Equipo y personal técnico areonáutico con que cuenta para la

operación del servicio.

f) Tarifas, itinerarios y horarios que se desea establecer.

g) Aeródromos e instalaciones auxiliares que pretenden utilizar.

h) Contratos o arreglos en concreto, sobre la utilización de los

servicios auxiliares de la navegación aérea, y de telecomunicaciones

aeronáuticas.

Si se tratare de personas jurídicas, el solicitante deberá

acreditar la constitución legal de la sociedad y su personería.

Artículo 143.- Los certificados de explotación para transporte aéreo

especificarán, además de lo indicado en el artículo anterior:

a) Los puntos terminales de la ruta, así como los intermedios si los

hay, con indicación de aquellos que constituyen paradas comerciales

y las que sean únicamente escalas técnicas.

b) La clase y frecuencia del servicio que se dará.

c) Términos, condiciones y limitaciones que garanticen debidamente la

seguridad del transporte en los aeropuertos, rutas y aerovías

determinadas en el certificado.

d) Mención expresa de que el titular del certificado se sujeta a las

disposiciones de esta ley, relativas a la responsabilidad por daños

a pasajeros, a la carga o equipaje facturado o a las personas o

bienes de terceros en la superficie.

e) Condiciones y limitaciones que el interés público puede requerir.

Artículo 144.- Los certificados que se expidan para la explotación

de servicios internacionales de transporte aéreo además de ajustarse a

las prescripciones de esta ley, se otorgarán con sujeción a los tratados

o convenios sobre aviación civil que hayan sido suscritos y ratificados

por el Gobierno de Costa Rica.

A falta de tratados o convenios, el otorgamiento de dichos

certificados se ajustarán al principio de equitativa reciprocidad a las

disposiciones de esta ley y del reglamento respectivo.

Artículo 145.- Si fuere una empresa extranjera la que solicitare el

certificado de explotación, para transporte aéreo, además de cumplir con

los requisitos de los artículos 142 y 143, acreditará:

a) Que cuenta con autorización de su Gobierno para realizar el servicio

internacional propuesto.

b) Que su Gobierno otorga o está dispuesto a otorgar reciprocidad a las

empresas de transporte aéreo costarricense.

c) Que se sujeta expresamente a las disposiciones de esta ley y a la

jurisdicción de las autoridades costarricenses en caso de daños a

pasajeros, a la carga o equipaje facturado, o a las personas o bienes

de terceros en la superficie, con renuncia expresa de acudir a la vía

diplomática.

Artículo 146.- Previamente a la resolución final sobre la solicitud

de certificado para explotación de servicios aéreos internacionales,

deberá darse audiencia por el término de veinte días hábiles al

Ministerio de Obras Públicas y Tranportes. Transcurrido ese plazo, el

Consejo Técnico de Aviación Civil resolverá la gestión, aun cuando no

hubiere habido pronunciamiento del Ministerio citado.

Artículo 147.- Otorgado el certificado de explotación la empresa

respectiva no podrá iniciar su operaciones si antes no demostrare que

cuenta con lo siguiente:

a) Aeronaves aprobadas para el servicio y personal técnico debidamente

autorizado.

b) Equipo de radio en todos los aeropuertos que utilice, para garantizar

un máximo de seguridad en sus operaciones.

c) Contratos de seguros que garanticen, de conformidad con esta ley, la

reparación de los daños y perjuicios causados a pasajeros y

propietarios de la carga y a las personas o bienes de terceros en la

superficie.

Artículo 148.- Las empresas deberán iniciar sus operaciones dentro

de los noventa días siguientes al otorgamiento definitivo de su

certificado. De no iniciarse los servicios dentro de ese plazo, el

Consejo Técnico de Aviación Civil podrá revocar el certificado

respectivo.

Artículo 149.- Ningún certificado conferirá propiedad o derecho

exclusivo en el uso de espacios aéreos, aerovías, rutas, aeropuertos,

aeródromos, facilidades o servicios auxiliares de navegación. Los

certificados tienen carácter de concesión para la explotación de

servicios públicos, en las condiciones que establece esta ley.

Artículo 150.- Toda solicitud para modificar frecuencias, rutas, o

alterar escalas en las rutas aprobadas, se sujetarán en lo aplicable, a

los mismos trámites y formalidades que esta ley o sus reglamentos

establecen para el otorgamiento de certificados de explotación.

Artículo 151.- No se otorgarán certificados de explotación para

servicios públicos aéreos si no se comprueba entre otros que el

solicitante se encuentra completamente al día en el pago de impuestos, y

en los siguientes casos:

1) Si el solicitante no comprueba su capacitación técnica y financiera

para prestar el servicio aéreo de que se trata.

2) Si las necesidades de tráfico y operación, a juicio del Consejo

Técnico de Aviación Civil, están completamente satisfechas de modo

que claramente se trata de un servicio que pretenda, por medio de una

competencia antieconómica, eliminar o perjudicar las explotaciones

aéreas ya establecidas.

3) Cuando se trate de personas jurídicas costarricenses, si el

solicitante no acuerda la constitución legal de la sociedad, la

nacionalidad de su capital y el control efectivo de la empresa en los

términos especificados en el artículo 174.

4) Cuando se trate de empresa extranjera:

a) Si el Estado cuya nacionalidad tenga el solicitante no le ha

otorgado la autorización respectiva para que efectúe el servicio

internacional propuesto, o no le brinda reciprocidad a empresas

costarricenses.

b) Cuando la autorización del servicio sea contraria a los

intereses nacionales o a los convenios internacionales suscritos

por el Gobierno de Costa Rica.

Artículo 152.- El Consejo Técnico de Aviación Civil, puede, a

solicitud de parte interesada o por propia iniciativa, alterar, enmendar,

modificar, suspender o cancelar cualquier certificado de explotación en

todo o en parte, tomando en cuenta la necesidad y conveniencia de los

interesados, debidamente comprobada.

En todo caso la resolución se tomará con audiencia de las partes a

quienes se concederá un término razonable, no mayor de quince días, a fin

de que dentro del mismo aduzcan las pruebas respectivas.

Artículo 153.- La cancelación total o parcial de un certificado de

explotación, verificada de acuerdo con las disposiciones anteriores, no

acarreará al Estado responsabilidad de ningún género.

Artículo 154.- Cuando concurran solicitudes para la explotación de

un servicio de transporte aéreo se dará preferencia al solicitante que

garantice mayor seguridad, eficiencia y continuidad del servicio, de

conformidad con las necesidades del público.

Se entiende que hay concurrencia de solicitudes cuando se pretende

establecer servicios de transporte aéreo entre puntos de una misma ruta o

dentro de la misma zona, y las solicitudes posteriores se presenten

dentro de los cinco días siguientes a la presentación de la primera.

Artículo 155.- El Consejo Técnico podrá extender certificados de

tipo, cuando existan en el país fábricas de modelos determinados de

aeronaves, motores de aeronaves, hélices, turbinas o utencilios que

reúnan los requisitos reglamentarios de funcionamiento; pero se

reconocerán como tales certificados, para los efectos consiguientes, los

que provengan de fábricas o autoridades aeronáuticas extranjeras.

Artículo 156.- Los motores y hélices con certificados de tipo

reconocidos no deben ser instalados más que en las aeronaves y motores

para los que fueron diseñados, pero podrán usarse en otros, sin embargo,

si lo aprueban las autoridades aeronáuticas del país de origen o los

fabricantes de las aeronaves y motores respectivos.

Artículo 158.- Las tarifas, serán estipuladas en moneda nacional,

pero cuando se trate de transportes aéreos internacionales, podrán ser

expresadas, además en las monedas de los países de origen de las

empresas.

Artículo 159.- Al ejercer el Consejo Técnico de Aviación Civil sus

facultades respecto a la fijación de tarifas para el transporte aéreo,

tomará en consideración, entre otros, los siguientes factores:

a) El interés público de garantizar al transporte su ejecución adecuada,

eficiente y con la máxima protección de seguridad posible para las

personas y las mercancías.

b) La obtención del menor costo del servicio compatible con las ventajas

y condiciones inherentes al mismo

c) Sus efectos en el volumen de tráfico.

d) La índole y calidad del servicio que se suministre.

e) El margen de utilidad que debe reconocerse a las empresas, tomando en

cuenta una administración honrada, económica y eficiente.

f) Las diferencias de capacidad económicas de las empresas que prestan

el servicio internacional, pudiendo aprobar tarifas con una

diferencia hasta del 20% entre las tarifas propuestas por compañía

subdesarrollada y las plenamente desarrolladas económicamente y

estableciendo un 20% más a las tarifas de todo transporte que se

realice en aeronaves de retropropulsión.

Artículo 160.- Las tarifas aplicables en la aviación agrícola, así

como las concernientes a los servicios suministrados por propietarios u

operadores particulares de cualquier servicio aeronáutico, deberán

también ser conocidas y aprobadas por el Consejo Técnico de Aviación

Civil.

Artículo 161.- Las tarifas, rentas o derechos aplicables a

facilidades aeropuertarias propiedad del Estado, suministradas

directamente o por delegación del Estado y administradas por la Dirección

General de Aviación Civil, serán fijadas directamente por el Consejo

Técnico de Aviación Civil.

TITULO CUARTO

De las Empresas de Transporte Aéreo

CAPITULO I

Disposiciones Generales

Artículo 162.- Empresas de transporte aéreo es toda persona física o

jurídica que mediante certificado de explotación realice servicios

remunerados de transporte aéreo.

Artículo 163.- Se considera local todo transporte en el cual, el

lugar de partida y el lugar de destino estén situados dentro del

territorio costarricense.

Artículo 164.- Cuando el lugar de partida y el lugar de destino

están situados dentro del territorio nacional, el transporte no perderá

su carácter local por el hecho de que la aeronave, a causa de fuerza

mayor, tenga que efectuar un aterrizaje en territorio extranjero.

Artículo 165.- El transporte aéreo de pasajeros y mercancías está

sometido en lo no previsto en la presente ley, a las disposiciones del

Código de Comercio y leyes especiales relacionadas con el transporte, en

cuanto sean aplicables y no estén en contradicción con las disposiciones

de esta ley.

Artículo 166.- Se considera internacional el transporte aéreo

realizado entre Costa Rica y un estado extranjero, o entre dos puntos del

territorio costarricense con aterrizaje intermedio en un estado

extranjero.

Artículo 167.- Los certificados que el Consejo Técnico de Aviación

Civil extienda para la explotación de servicios internacionales de

transporte aéreo, además de ajustarse a las disposiciones de esta ley y

sus reglamentos, se otorgarán con sujeción a los tratados o convenios que

sobre Aviación Civil hayan sido suscritos y ratificados por el Gobierno

de Costa Rica.

El otorgamiento de dichos certificados se ajustará al principio de

equitativa reciprocidad y a las disposiciones del reglamento respectivo.

Artículo 168.- Ninguna empresa de transporte aéreo puede cambiar o

abandonar una ruta o parte de ella, sin autorización previa del Consejo

Técnico de Aviación Civil.

Artículo 169.- Las empresas nacionales de transporte aéreo están

obligadas a rendir mensualmente a la Dirección General de Aviación Civil

un informe detallado de las horas de vuelo, kilómetros volados, número de

pasajeros y carga transportados y demás datos estadísticos que exijan los

reglamentos respectivos. Las empresas extranjeras darán información

mensual sobre el movimiento de pasajeros y carga efectuada en Costa Rica.

Artículo 170.- Todo servicio aéreo regular de transporte público,

local o internacional, deberá prestarse con sujeción a itinerarios,

frecuencias de vuelo, horarios y tarifas autorizadas por el Consejo

Técnico de Aviación Civil.

Artículo 171.- Las empresas de transporte aéreo regular, local o

internacional, deberán de hacer del conocimiento público sus itinerarios

y tarifas.

Artículo 172.- Las empresas de transporte aéreo costarricense están

obligadas a someter a estudio y aprobación de la Dirección General de

Aviación Civil, su manual de operaciones de vuelo.

Artículo 173.- Las empresas de transporte aéreo deberán conservar

los libros relacionados con las operaciones de sus aeronaves a

disposición de la Dirección General de Aviación Civil durante el tiempo

prescrito en el reglamento respectivo.

Artículo 174.- Las personas físicas o jurídicas costarricenses son

las únicas que tienen derecho a explotar servicios aéreos locales de

transporte público, ya sean estos servicios regulares o no regulares.

Para tener derecho de explotar el servicio en él establecido, las

personas jurídicas a que se refiere el párrafo anterior, deberán reunir,

además, los siguientes requisitos:

a) El 51% de su capital, por lo menos, debe pertenecer a costarricenses.

b) El control efectivo de la empresa y la dirección de la misma deberán

estar igualmente en manos de costarricenses.

Artículo 175.- Para los efectos de la determinación de una ruta

aérea internacional, bastará con precisar los aeropuertos de entrada y

salida dentro del territorio costarricense, así como el punto del estado

extranjero que la aeronave toque antes del arribo a territorio nacional e

inmediatamente después de salir de él. Tratándose de servicios

internacionales troncales, el Consejo Técnico de Aviación Civil exigirá

que se describa la ruta de terminal a terminal y las escalas intermedias.

Artículo 176.- Cuando una empresa de transporte aéreo pretenda

realizar un vuelo o una serie de vuelos entre puntos servidos por una

empresa de transporte aéreo regular, la autorización correspondiente sólo

se otorgará en caso de que la empresa establecida no esté en condiciones

de prestar el servicio.

Artículo 177.- Toda empresa de transporte aéreo que cuente con

certificado de explotación, podrá realizar vuelos especiales o expresos

entre puntos situados dentro de sus propias rutas o fuera de ellas,

previo permiso que en cada caso deberá obtener de la Dirección General de

Aviación Civil y con sujeción al reglamento respectivo.

Artículo 178.- Las empresas extranjeras de transporte aéreo

internacional que operan en Costa Ricas deberán acreditar permanentemente

en el país un representante con poder generalísimo suficiente para poder

atender los negocios de la compañía. El hecho de operar esas empresas en

Costa Rica implica de pleno derecho su sometimiento a las leyes del país

y su renuncia consecuente a la intervención diplomática.

Artículo 179.- Inmediatamente después de que una aeronave procedente

del extranjero aterrice en territorio costarricense, el comandante de la

aeronave cerrará su plan de vuelo. El mismo comandante o el agente

terrestre de la empresa, presentará a las autoridades respectivas los

siguientes documentos:

a) Lista de la tripulación

b) Lista de pasajeros y relación de equipajes personales.

c) Manifiesto de carga.

d) Guías de correspondencia.

e) Despacho y permiso de salida del último lugar de procedencia. Si una

aeronave procede de un lugar o país afectados por una epidemia, se le

exigirá además, el certificado de sanidad correspondiente. En este

caso, quedará sujeta la aeronave, su tripulación y pasajeros a las

disposiciones sanitarias de la República y a los convenios

internacionales que rijan esta materia.

Artículo 180.- El comandante de una aerornave de transporte público

que se dirija al extranjero, o en su defecto el agente autorizado de la

empresa, deberá presentar a las autoridades competentes, por lo menos

treinta minutos antes de iniciar el vuelo, los sigueintes documentos:

a) Plan de vuelo.

b) Lista de la tripulación.

c) Lista de pasajeros y relación de equipajes personales.

d) Manifiesto de carga.

e) Guía de correspondencia.

f) Despacho y permiso de salida.

g) Permiso de sanidad, cuando se requiera.

Artículo 181.- Las agencias de viajes que contemplen dentro de sus

actividades la venta de boletos para transporte aéreo de pasajeros,

deben, para estos efectos, tener la autorización del Consejo Técnico de

Aviación Civil. Esta autorización, que consistirá en un certificado, se

otorgará únicamente a quienes reúnan los requisitos que establezca el

reglamento respectivo. La solicitud y otorgamiento del certificado se

tramitará siguiendo, en lo conducente, los procedimientos señalados en

esta ley para los certificados de explotación aérea.

Artículo 182.- Las compañías extranjeras de aviación que no cuenten

con certificado de explotación para realizar operaciones aéreas en el

país por no estar Costa Rica comprendida en sus rutas, pero que tengan

agencia establecida o representante comercial en la República para la

venta de boletos para transportar pasajeros o carga, deben contar con una

autorización extendida por el Consejo Técnico de Aviación Civil,

consistente en un certificado que se tramitará siguiendo las normas

establecidas en la presente ley para la obtención de certificado de

explotación aérea, en lo conducente y de conformidad con los requisitos

que fije el reglamento respectivo.

CAPITULO II

De los Contratos de Transporte Aéreo

Artículo 183.- Por contrato de transporte aéreo el porteador se

obliga, por cierto precio, a conducir de un lugar a otro, por vía aérea,

pasajeros o cosas y a entregar éstas al consignatario.

Artículo 184.- Para los efectos de esta ley, se reputará como

porteador a toda empresa que reúna los requisitos indicados en el

artículo 162, sea o no propietario de la aeronave.

Empleado es todo agente o dependiente del porteador que actúa en

nombre y por cuenta del mismo mientras realice las funciones que

correspondan a su empleo, estén o no dentro del campo de sus

atribuciones.

Artículo 185.- En todos los casos en que el transporte se efectúe

por varios porteadores, se considerará como último porteador al que

realice la etapa final del transporte consignada en el contrato

respectivo.

Sin embargo, cuando el transporte termine efectivamente en un punto

anterior al del destino previsto en el contrato, se reputará como último

al porteador de esta etapa.

Artículo 186.- Se considera que constituye un solo transporte el que

varios porteadores ejecuten sucesivamente por vía aérea, cuando las

partes lo hayan contratado como operación única.

Artículo 187.- En el transporte de pasajeros el porteador tiene la

obligación de expedir boletos de pasaje que deberán contener las

especificaciones mínimas siguientes:

a) Número de orden.

b) Lugar y fecha de emisión.

c) Punto de partida y destino.

d) Nombre y domicilio del porteador.

Artículo 188.- El boleto de pasaje hace fe, salvo prueba en

contrario, de la celebración y de las condiciones del contrato del

transporte.

La ausencia, irregularidad o pérdida del boleto no afectará la

existencia ni la validez del contrato de transporte, que quedará sujeto a

las disposiciones de la presente ley. Sin embargo, si con el

consentimiento del porteador, el pasajero se embarca sin que se haya

expedido el boleto de pasaje, el porteador no tendrá derecho a ampararse

en las disposiciones que excluyen o limitan su responsabilidad.

Artículo 189.- En toda aeronave que transporta personas deberá

llevarse una lista de pasajeros, en duplicado y uno de sus tantos debe

conservarse a bordo y ser presentada cuando lo soliciten los funcionarios

que tengan a cargo la inspección del tráfico aéreo.

Artículo 190.- En transporte a países extranjeros, el porteador no

podrá embarcar a los pasajeros que no estén provistos de los documentos

necesarios para desembarcar en el punto de destino.

Artículo 191.- El transporte de equipaje facturado se comprueba con

un talón de equipaje que el porteador deberá expedir en doble ejemplar.

No serán incluidos en él los objetos personales que el viajero conserve

bajo su custodia.

Un ejemplar del talón de equipaje serán entregado al viajero; el

otro lo conservará el porteador.

Artículo 192.- El talón de equipaje deberá contener:

a) Número de orden.

b) Lugar y fecha de emisión.

c) Punto de partida y destino.

d) Nombre y dirección del porteador.

e) Numeración del boleto de pasaje.

f) Peso y cantidad de bultos.

g) Monto del valor declarado, en su caso.

h) Nombre del propietario del equipaje.

Artículo 193.- El talón de equipaje hace fe, salvo prueba en

contrario, de haberse facturado el equipaje y de las condiciones del

contrato de transporte.

La ausencia, irregularidad o pérdida del talón no afecta la

existencia ni la validez del contrato de transporte, que quedará sujeto a

las disposiciones de la presente ley. Sin embargo, si el porteador

recibe bajo custodia el equipaje sin que se haya expedido un talón de

equipaje o si éste no contuviera la indicación del número del boleto de

pasaje y del peso y cantidad de los bultos; el porteador no tendrá

derecho de ampararse a las disposiciones de la presente ley que excluyen

o limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.

Artículo 194.- Todo porteador de mercancía, sin perjuicio de lo

dispuesto en el segundo párrafo de este artículo, tiene derecho a pedir

al cargador la expedición o entrega de un documento denominado "carta de

porte aéreo" la cual puede ser emitida al portador, a la orden o

nominativamente, transfiriéndose de la manera y con los efectos previstos

en el Código de Comercio para los títulos de esa naturaleza.

Sin embargo, la falta, irregularidades o pérdidas de dicho

documento, no afectan la existencia ni la validez del contrato de

transporte, que no dejará por ello de estar sometido a las disposiciones

de la presente ley sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 199.

Artículo 195.- La expedición de la carta de porte se sujetará a las

reglas siguientes:

a) Se extenderá por el cargador en tres ejemplares originales y se

entregará con la mercancía.

b) El primer ejemplar llevará la indicación para el porteador y estará

firmado por el cargador. El segundo ejemplar llevará las

indicaciones para el consignatario; estará firmado por el cargador y

el porteador y acompañará a la mercancía. El tercer ejemplar estará

firmado por el porteador y será entregado por el cargador después de

aceptada la mercancía.

c) La firma del porteador deberá estamparse desde el momento de la

aceptación de la mercancía y podrá reemplazarse por un sello.

d) La firma del cargador podrá ser impresa o reemplazada por un sello.

e) Si, a petición del cargador, el porteador extendiera la carta de

porte aéreo, se considerará, salvo prueba en contrario, que actúa por

cuenta del cargador.

Artículo 196.- El porteador tiene derecho de pedir al cargador la

expedición de cartas de porte separadas cuando se trate de varios bultos.

Artículo 197.- La carta de porte aéreo deberá contener las

indicaciones siguientes:

a) El lugar en que el documento ha sido expedido y la fecha de

expedición.

b) Los bultos de partida y de destino.

c) Las escalas previstas, con reserva de la facultad del porteador de

estipular que podrá modificarse en caso de necesidad.

d) El nombre y dirección del cargador.

e) El nombre y dirección del primer porteador.

f) El nombre y dirección del consignatario, cuando el caso lo requiera.

g) La naturaleza de la mercancía.

h) El número de bultos, la forma de empaque, las marcas especiales o

numeración de los bultos.

i) El peso, cantidad, volumen o dimensiones de la mercancía.

j) El estado aparente de la mercancía y del empaque.

k) El plazo del transporte si se ha estipulado, la fecha y el lugar de

pago y la persona que debe pagar.

l) Si el envío se hace contra reembolso, el precio de la mercancía y

eventualmente el costo total de los fletes.

m) El importe del valor de la mercadería, cuando se haya declarado.

n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo.

o) Los documentos transmitidos al porteador para acompañar la carta de

porte aéreo.

p) El plazo para el transporte y una breve relación de las vías a

seguir, si así ha sido estipulado.

Artículo 198.- Si el porteador aceptare la mercancía sin que se haya

expedido una carta de porte aéreo, o si ésta no contuviere todas las

indicaciones señaladas en el artículo 197, del inciso a), al inciso l)

inclusive, o las contenidas en el inciso p), el porteador no tendrá

derecho a acogerse a las estipulaciones de esta ley que excluyen o

limitan su responsabilidad.

Artículo 199.- El cargador es responsable de la exactitud de las

indicaciones y declaraciones relativas a las mercancías que asiente en la

carta de porte aéreo. En consecuencia, sobre él recaerá la

responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador, o por cualquier

otra persona con motivo de las indicaciones y declaraciones irregulares,

inexactas o incompletas.

Artículo 200.- La carta de porte aéreo hace fe, salvo prueba en

contrario, de la celebración del contrato, de la recepción de la

mercancía y de las condiciones del transporte.

Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso,

dimensiones y empaque de la mercancía, así como el número de bultos, se

presumen ciertas, salvo prueba en contrario; las que se refieren a la

cantidad, volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra

el porteador más que en caso de verificación efectuada por él en

presencia del cargador y hecho constar en la carta de porte aéreo o que

se trate de manifestaciones relativas al estado aparente de la mercancía.

Artículo 201.- La falta, irregularidad o pérdida de la carta de

porte aéreo, no afecta la existencia ni la validez del contrato de

transporte, que continuará rigiéndose por las disposiciones de la

presente ley.

Artículo 202.- El cargador tendrá derecho, siempre que cumpla con

todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte, a disponer

de la mercancía, bien sea retirándola del aeródromo de partida o de

destino, o deteniéndola en el curso de la ruta en caso de aterrizaje, o

haciendo que se entregue en el punto de destino o en el curso de la ruta

a persona distinta del consignatario indicado en la carta de porte, o

pidiendo su regreso al aeródromo de partida, cuando el ejercicio de ese

derecho no perjudique al porteador ni a otros cargadores y con la

obligación de reembolsar los gastos que se originen por esas causas.

Artículo 203.- En el caso de que sea imposible ejecutar las órdenes

del cargador, el porteador deberá darle aviso de ello inmediatamente.

Artículo 204.- Si el porteador se ajusta a las órdenes de

disposición de la mercancía del cargador, sin exigirle la presentación

del ejemplar de la carta de porte entregada a éste, será responsable,

salvo la acción contra el cargador, del perjuicio que pudiera causarse

por este hecho al tenedor regular de la carta de porte.

Artículo 205.- El derecho del cargador o remitente cesa desde el

momento en que comienza el del consignatario. Sin embargo, si el

consignatario rehusare la carta de porte o la mercancía, o si no fuere

localizado el cargador recobrará su derecho de disponer de la mercancía.

Artículo 206.- Salvo en los casos indicados en los artículos

precedentes, el cargador tendrá derecho, desde la llegada de la mercancía

al punto de destino, a pedir al porteador que le remita la carta de porte

y que le entregue la mercancía, previo al pago de fletes y el

cumplimiento de las condiciones de transporte indicados en la carta de

porte.

Artículo 207.- Salvo estipulación en contrario, el porteador deberá

dar aviso al consignatario de la llegada de la mercancía.

Artículo 208.- Si el porteador reconociere que la mercancía ha

sufrido extravío, o si al terminar un plazo de siete días, después de

aquel en que la mercancía debería haber llegado, ésta no se recibe, el

consignatario quedará autorizado para hacer valer con relación al

porteador los derechos que le otorgue el contrato de transporte.

Artículo 209.- El porteador y el consignatario podrán hacer valer

los derechos que les confieran, respectivamente, los artículos 208, 210 y

212, cada uno en su propio nombre, a condición de cumplir con las

obligaciones que el contrato les imponga.

Artículo 210.- Lo dispuesto en los artículos 202 a 209, ambos

inclusive, no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del cargador

y del consignatario entre sí, ni a las relaciones de terceros cuyos

derechos se deriven del porteador o del consignatario.

Artículo 211.- Cualquier cláusula que implique renuncia o

modificación a las estipulaciones de los artículos 202 a 209; ambos

inclusive, deberá constar en la carta de porte.

Artículo 212.- El cargador estará obligado a proporcionar los datos

y anexar a la carta de porte aéreo los documentos que, antes de remitir

la mercancía al consignatario, sean necesarios para el cumplimiento de

las formalidades de aduana, portuarias, de policía y de sanidad. El

cargador será responsable ante el porteador de todos los perjuicios que

pudieren resultar de la falta, insuficiencia o irregularidad de dichos

datos y documentos, salvo en el caso de que la culpa sea imputable al

porteador o a sus dependientes. El porteador no tendrá obligación de

cerciorarse si estos datos y documentos son exactos o suficientes.

CAPITULO II

Del Fletamento y Arrendamiento

Artículo 213.- El fletamento es un contrato por el cual el fletante,

mediante remuneración, cede a otra persona, el fletador, el uso de la

capacidad total o parcial de una aeronave determinada, para un viaje o

serie de viajes, para un número de kilómetros a recorrer, o para un

cierto tiempo, reservándose la dirección y autoridad sobre la tripulación

y la conducción técnica de la misma aeronave. Los derechos y

obligaciones derivados del fletamento no podrán cederse, total o

parcialmente, si tal facultad no fuere expresamente convenida.

Artículo 214.- El contrato de fletamento deberá constar por escrito

y ser aprobado por la autoridad competente, la cual extenderá dicha

aprobación solamente en caso de que el fletador esté autorizado conforme

a las disposiciones de esta ley, para llevar a efecto el servicio que se

propone darle a la aeronave.

Artículo 215.- Recaerán sobre el fletador todas las

responsabilidades a que se refiere esta ley relacionadas con el contrato

de transporte, pero habrá responsabilidad solidaria entre fletador y

fletante cuando se trate de indemnizaciones por daños a pasajeros o a

terceros en la superficie.

Artículo 216.- Si el fletador en virtud de estar autorizado para

ello, a su vez hubiere dado en fletamento la aeronave, la responsabilidad

en lo que respecta al contrato de transporte recaerá sobre el último

fletador, pero habrá responsabilidad solidaria entre el último fletador y

fletantes anteriores cuando se trate de daños a pasajeros o a terceros en

la superficie.

Artículo 217.- Cuando por falta de equipo, debidamente comprobada,

una empresa costarricense se vea precisada a arrendar temporalmente una

aeronave de matrícula extranjera, la Dirección General de Aviación Civil,

podrá autorizar el empleo de tal aeronave para fines de transporte

público dentro del país, para lo cual le concederá un permiso provisional

que se otorgará hasta por un término máximo de seis meses, prorrogable a

juicio del Consejo Técnico de Aviación Civil, pero siempre en el

entendido de que la tripulación sea costarricense.

Artículo 218.- El arrendamiento de aeronaves podrá hacerse para uno

o más viajes; por kilómetros a recorrer, o por tiempo determinado,

limitándose la obligación del arrendador a hacer entrega de la aeronave

en el tiempo y lugar convenido, provista de la documentación necesaria

para el vuelo.

En el arrendamiento el arrendador no necesitará equipar la aeronave,

pero la deberá mantener en condiciones normales de uso hasta el fin del

contrato, cesando esta obligación en caso de culpa del arrendador; éste

no tendrá a la tripulación bajo su dirección y dependencia, quedando a

cargo del arrendatario la conducción técnica de la propia aeronave.

Artículo 219.- El arrendamiento de aeronaves civiles deberá

efectuarse por escritura pública y se inscribirá en el Registro

Aeronáutico.

CAPITULO IV

De las Rebajas y Franquicias

Artículo 220.- Las empresas aéreas que operan con certificado de

explotación otorgada por la autoridad aeronáutica costarricense, están

obligadas a transportar en sus rutas, gratuitamente, a los delegados de

esa autoridad que se trasladen en funciones de su cargo.

Los embarques de equipo y materiales propiedad de la Dirección

General de Aviación Civil tendrán un 100% de descuento en las rutas

domésticas y un 50% de descuento en las rutas internacionales, respecto a

la tarifa ordinaria de carga establecida y autorizada a la compañía aérea

que haga el transporte.

Artículo 221.- Las empresas de transporte aéreo podrán otorgar

rebajas en el valor de los servicios que den a sus directores, gerentes,

agentes, empleados y familiares dependientes directos, todo ello con

sujeción a un plan que habrá de ser previamente aprobado por el Consejo

Técnico de Aviación Civil.

Artículo 222.- El Poder Ejecutivo por medio del Ministerio de

Hacienda, podrá decretar franquicias a favor de las empresas y personas

físicas que operen legalmente en cualquier ramo de los servicios aéreos

de transporte público, aviación particular, aviación agrícola, de todo

derecho de importación, excepto el muellaje, respecto al equipo

aeronáutico, accesorios y complementos, combustibles, lubricantes, y

demás aprovisionamientos utilizados en los dispositivos mecánicos, partes

y componentes de las aeronaves, siempre que ellos no sean producidos en

el país. También podrán gozar de estos derechos, las demás ramas de la

aviación civil. En todo los casos, se deberá contar con la recomendación

de la Dirección General de Aviación Civil.

Artículo 223.- Las empresas y personas físicas a que alude el

artículo anterior ya sean costarricenses o extranjeras, no podrán vender

o traspasar los artículos importados libres de impuestos, aunque hayan

sido usados, a personas que no gocen de igual franquicia, sin ser

satisfechos los derechos exigidos de acuerdo con el Ministerio de

Hacienda.

CAPITULO V

Del Transporte Postal

Artículo 224.- El Gobierno otorgará contratos para los servicios de

transporte de correo aéreo por medio de licitación que conforme a la ley

hará la Proveeduría Nacional a instancias de la Dirección General de

Correos y a la que podrán concurrir únicamente las empresas de

aerotransporte, con certificado de explotación vigente.

TITULO QUINTO

De las Aeronaves

CAPITULO I

De la Propiedad de las Aeronaves

Artículo 225.- Se conceptúa propietario de una aeronave a la persona

física o jurídica a cuyo nombre esté matriculada en el Registro

Aeronáutico.

Artículo 226.- Todo contrato por el cual se transfiera el dominio de

una aeronave o se constituya sobre ella un derecho real, deberá constar

en escritura pública la cual se inscribirá en el Registro Aeronáutico.

Artículo 227.- Dos o más personas, físicas o jurídicas, podrán ser

copropietarias de una aeronave y el condominio se regirá por las reglas

del Código Civil.

Artículo 228.- No podrá venderse, donarse, darse en arrendamiento o

comodato, una aeronave costarricense para ser trasladada al extranjero,

sin la autorización previa, de la Dirección General de Aviación Civil.

La autorización debe precisar la finalidad a que se destinará la

aeronave y el lugar donde efectuará sus operaciones.

Artículo 229.- Los contratos sobre aeronaves, no previstos

expresamente por esta ley, se regirán por las disposiciones aplicables

del Código de Comercio y, en su defecto, por las demás leyes comunes

pertinentes.

Artículo 230.- Las aeronaves podrán adquirirse por prescripción y

para tal efecto se aplicarán las reglas que el Código Civil estatuye para

la prescripción de bienes muebles.

CAPITULO II

De los Embargos y Prenda

Artículo 231.- Con excepción de las aeronaves del Estado, todas las

demás son susceptibles a embargo.

Artículo 232.- La anotación del embargo en el Registro Aeronáutico

conferirá a su titular la preferencia de ser pagado su crédito antes que

el de cualquier otro acreedor, con excepción de los de mejor derecho.

Artículo 233.- En los casos de embargo o de cualquier otro

aseguramiento judicial de aeronaves destinadas a servicio público de

transporte, en que se ordene su inmovilización, la autoridad judicial que

hubiere decretado la medida proveerá lo necesario para que no se

interrumpa al servicio y pondrá el hecho en conocimiento de la Dirección

General de Aviación Civil.

Artículo 234.- Las aeronaves civiles, los motores, hélices, otros

equipos y repuestos para las mismas, son susceptibles de prenda. Este

contrato se regirá por las disposiciones aplicables del Código de

Comercio y en su defecto, del Código Civil.

Artículo 235.- El crédito prendario tendrá preferencia a cualquier

otro crédito, excepto los siguientes por su orden:

a) Ambas costas del juicio y los gastos destinados a la conservación de

la aeronave durante la tramitación del mismo.

b) Indemnizaciones por asistencia o salvamento, verificados durante la

existencia de la prenda.

c) Gastos efectuados por el comandante de la aeronave en uso de sus

facultades y que hubieren sido indispensables para la continuación

del último viaje.

d) Salarios devengados por los dependientes y empleados a bordo de la

aeronave, durante el último viaje.

e) Los créditos del Estado por impuestos y por tasas en concepto de

utilización de areopuertos o de los servicios auxiliares de la

navegación aérea por término no mayor de sesenta días.

Artículo 236.- Si la aeronave se destruyere o fuere expropiada, el

acreedor prendario podrá hacer valer su preferencia sobre el seguro y

sobre la indemnización que se deban al dueño.

Artículo 237.- Las aeronaves pignoradas en el país no podrán ser

trasladadas temporal o definitivamente al exterior sin consentimiento

expreso del acreedor, quien deberá otorgar su autorización en escritura

pública.

Artículo 238.- Sin el consentimiento expreso del acreedor prendario

no podrán variarse las características de construcción o de

motopropulsión de la aeronave.

Artículo 239.- La prenda se extingue por las siguientes causas:

a) Por la pérdida de la aeronave o de su destrucción total, sin

perjuicio de lo dispuesto en el artículo 236.

b) Por las otras formas de extinción de las obligaciones comunes.

Artículo 240.- El contrato de prenda se inscribirá en el Registro

General de Prendas, dependencia que de inmediato comunicará ese gravamen

a la Dirección General de Aviación Civil para su anotación en el Registro

de Aeronaves.

CAPITULO III

Del Abandono y Pérdida

Artículo 241.- Se considerará perdida a una aeronave en los

siguientes casos:

a) Por declaración del propietario u operador, bajo protesta de decir

verdad sujeta a comprobación por parte de la Dirección General de

Aviación Civil.

b) Cuando transcurridos tres meses desde la fecha en que tuvieron las

últimas noticias oficiales o particulares de la aeronave, se ignore

su paradero.

c) En ambos casos la Dirección General de Aviación Civil declarará

pérdida de la aeronave y ordenará cancelación de la matrícula en el

Registro correspondiente. A partir de esta declaración, empezarán a

contarse los plazos de prescripción de las acciones civiles

respectivas.

Artículo 242.- Se considerará abandonada una aeronave:

a) Cuando así lo manifieste por escrito el propietario u operador ante

la Dirección General de Aviación Civil.

b) Cuando por un término de noventa días permanezca en un aeropuerto,

sin efectuar operaciones y no se halle bajo cuidado, directa o

indirectamente, de su propietario u operador.

c) Cuando carezca de matrícula y se ignore el lugar de procedencia y el

nombre del propietario.

La Dirección General de Aviación Civil, en el caso del inciso a)

hará la declaración de abandono sin exigir ningún otro requisito. En los

casos de los incisos b) y c) mandará publicar un aviso por tres días

seguidos en el Diario Oficial y después de treinta días contados a partir

del último aviso, sin que nadie lo hubiere reclamado, hará la declaración

de abandono y pondrá la aeronave a disposición de la autoridad competente

para que proceda a subastarla a beneficio del fisco.

TITULO SEXTO

De la Responsabilidad, Infracciones y Penas

CAPITULO I

De la Responsabilidad Civil

SECCION I

Disposiciones Generales

Artículo 243.- La responsabilidad civil de las empresas nacionales o

extranjeras en el transporte aéreo internacional se regirá en orden

sucesivo, por:

a) Las disposiciones de este capítulo en los casos previstos.

b) Los Convenios Internacionales aprobados y ratificados por la

República.

c) Las leyes comunes aplicables, cuando el accidente hubiere ocurrido en

territorio costarricense.

Artículo 244.- En los casos de responsabilidad contractual o

extracontractual previstos en esta ley, el derecho para exigir

indemnización se extinguirá si la acción no se ejerce en el plazo de dos

años contados a partir de la fecha en que ocurrió el hecho que dio origen

a los daños, o desde aquella en que comenzó el transporte durante el cual

se realizó el mencionado hecho.

Artículo 245.- En todos los casos de responsabilidad contractual que

prevé esta ley podrá fijarse un límite más alto de indemnización en

virtud de convenio especial entre la empresa o porteador y el pasajero o

remitente, respectivamente.

Artículo 246.- Las garantías prestadas de conformidad con esta ley

para reparar daños provenientes de responsabilidades contractuales o

extracontractuales, deberán estar sujetas especial y preferentemente al

pago de las indemnizaciones que establece el mismo ordenamiento.

Artículo 247.- Toda reclamación por concepto de daños y perjuicios

deberá notificarse por escrito al porteador interesado.

Artículo 248.- Cuando no se hiciere reclamación dentro de los plazos

anteriormente previstos, no se podrá entablar una acción contra el

porteador, a menos que se probare que es culpable de fraude.

Artículo 249.- Los daños causados por las aeronaves en tierra están

sujetos al derecho común.

SECCION II

De la Responsabilidad por Daños a Pasajeros y Tripulantes

Artículo 250.- El porteador está obligado a indemnizar los daños y

perjuicios ocasionados por la muerte o por cualquier lesión sufrida por

un pasajero con motivo del transporte, si el hecho que causó los daños

tiene lugar durante el período transcurrido, o desde el momento en que el

pasajero embarca en la aeronave, hasta el momento en que desembarca de la

misma y aun cuando tal aeronave esté estacionada en cualquier aeropuerto

u otro lugar de aterrizaje, incluso el lugar de un aterrizaje forzoso o

accidental.

La obligación a que alude el párrafo anterior incluye también la de

indemnización por daños debido a caso fortuito o fuerza mayor.

El término lesión comprende las lesiones corporales, orgánicas y

funcionales.

Artículo 251.- Sin perjuicio de establecer por los medios legales

una indemnización mayor cuando corresponda, dichas empresas o personas

responderán por la suma de cien mil colones (¢ 100,000.00) en caso de

muerte o lesión que implique incapacidad total o permanente de cada

pasajero con ocasión del transporte. En caso de muerte la indemnización

se entregará de inmediato al Juez Civil respectivo para que éste la

distribuya entre los acreedores alimentarios del fallecido de conformidad

con las disposiciones del artículo 1048 del Código Civil, sin que sea

necesario trámite de mortual.

Artículo 252.- Los daños a que se refiere el artículo anterior se

cubrirán por medio de un seguro que contratará la empresa de transporte,

operador, dueño o interesado, con el Instituto Nacional de Seguros, en

forma directa.

En caso de que el Instituto, por cualquier razón legal no puediera

celebrar el contrato con el solicitante, éste quedará facultado para

efectuarlo con una entidad aseguradora del exterior, previa anuencia del

Consejo Técnico de Aviación Civil. El contrato de seguros deberá tenerse

vigente todo el tiempo en que opere la aeronave.

Artículo 253.- Cuando los daños fueren causados por dolo o culpa de

un tercero, éste será exclusivamente responsable por el exceso de

indemnización que fije el Juez más allá de los cien mil colones (¢

100,000.00) a que se refiere el artículo 251, sin perjuicio de su

obligación de cubrir al asegurador las sumas pagadas bajo la póliza, con

intereses de mora al tipo del 8% anual.

Artículo 254.- La responsabilidad civil de las empresas extranjeras

o nacionales en el transporte internacional se regirán por las

convenciones internacionales vigentes en la República.

Artículo 255.- Las empresas extranjeras de transporte aéreo

internacional que operen en Costa Rica deberán demostrar la existencia de

sus pólizas de seguros vigentes, que en ningún caso podrán ser inferiores

a las establecidas por esta ley.

Artículo 256.- Las empresas de aviación o dueños de aeronaves serán

responsables por la lesión o muerte que sufrieren los tripulantes en las

operaciones de sus aeronaves, quedando obligados a protegerlos mediante

el régimen de Riesgos Profesionales cuya indemnización, en ningún caso,

será inferior a lo establecido en el artículo 251.

Artículo 257.- Toda cláusula que tienda a exonerar de

responsabilidad a la empresa o a fijar límites inferiores a los

establecidos por esta ley, será nula de pleno derecho, pero la nulidad de

esta cláusula no acarrea la del contrato de transporte que quedará sujeto

a las disposiciones de la presente ley.

Artículo 258.- La responsabilidad a que aluden los artículos 250,

251 y 253 se aplicará también a los daños y perjuicios sufridos después

de terminarse el período de transporte especificado en dichos artículos,

si tales daños fueren consecuencia directa de un hecho ocurrido durante

tal período.

Artículo 259.- La empresa de transporte no será responsable de los

daños que provengan de accidentes provocados intencionalmente por la

víctima, ni por lo que sufra un pasajero al subir o bajar de la eronave

con notoria imprudencia.

Artículo 260.- La Dirección General de Aviación Civil cuidará que

los seguros por daños en el transporte aéreo se mantengan vigentes por el

plazo del certificado de explotación o autorización respectivos.

Artículo 261.- En caso de muerte o lesiones de un pasajero, la

persona o personas con derecho a reclamar indemnización, deberán hacerlo

dentro del plazo de un año contado a partir de la fecha en que ocurrió el

hecho que dio origen a la reclamación.

SECCION III

De la Responsabilidad por Daños y Perjuicios a Pasajeros

por Retraso en el Transporte Aéreo

Artículo 262.- El porteador estará obligado a indemnizar por los

daños y perjuicios sufridos por un pasajero como consecuencia de retraso

en el transporte, si el retraso tuviere lugar dentro del período

transcurrido desde el momento en que debió haber comenzado el vuelo de

acuerdo con lo previsto en el contrato de transporte, hasta el momento en

que termina el viaje.

Cualquier retraso o desviación de la ruta convenida entre las partes

o de la ordinaria para el viaje en cuestión, que se deba a razones

fundadas en la protección de la vida humana, a motivos de seguridad o

condiciones meteorológicas adversas, no se considerará como infracción

del contrato de transporte, ni implicará responsabilidad alguna para la

empresa.

Artículo 263.- En caso de retraso de una aeronave, la

responsabilidad del porteador se limitará a una suma máxima equivalente

al doble del precio del boleto de pasaje, de acuerdo con el contrato de

transporte respectivo.

Artículo 264.- En caso de daños causados a un pasajero con motivo de

retraso en el transporte, la reclamación deberá hacerse dentro de los

treinta días siguientes a la fecha en que ocurrió el retraso.

SECCION IV

De la Responsabilidad por los Daños Causados a Terceros

en la Superficie Territorial

Artículo 265.- El operador de cualquier aeronave civil que vuele

sobre territorio costarricense, responderá por los daños y perjuicios que

causare a las personas o propiedades de terceros en la superficie

territorial.

En lo que se refiere a lesión o muerte de personas en la superficie

territorial, los causahabientes del que falleciere y la persona que

sufriere lesiones, tendrán derecho a reparación en las condiciones

fijadas por esta ley con sólo probar que la muerte, o, en su caso, las

lesiones, provinieron de una aeronave en vuelo, o de persona o cosa caída

de tal aeronave. No habrá lugar a reparación si los daños no son

inmediatos y directos, o si se deben al mero hecho del paso de la

aeronave dentro del espacio aéreo, de conformidad con las

reglamentaciones del tránsito aéreo.

Artículo 266.- Para los efectos de la responsabilidad prevista en el

artículo anterior, se considerará operador en sus respectivos casos:

a) A la empresa de transporte aéreo.

b) Al porteador.

c) Al propietario de la aeronave cuando se trate de aeronaves alquiladas

o rentadas; conjuntamente con el operador de la misma.

d) Al propietario de la aeronave cuando se trate de aeronaves

fumigadoras, de escuela o usadas en actividades comerciales o

industriales, no comprendidas en los casos anteriores.

e) Al piloto y/o propietario de una aeronave de uso particular o

privado.

Artículo 267.- Para los fines de la presente ley, se considerará que

una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz

para despegar hasta que termine el recorrido de aterrizaje y queda

estacionada. Si se trata de una aeronave más ligera que el aire, la

expresión "en vuelo" se aplica al período comprendido desde el momento en

que se desprende de la superficie hasta aquel en que queda amarrada

nuevamente a ésta.

Artículo 268.- El que sin tener la disposición de una aeronave, la

usare sin consentimiento del operador, será responsable de los daños que

cause. El operador responderá solidariamente con el causante de los

daños, a menos que compruebe que tomó las medidas adecuadas para impedir

el uso ilegítimo de la aeronave.

Artículo 269.- La persona responsable por daños a terceros podrá ser

eliminada o disminuida cuando la persona ofendida los hubiere causado o

contribuido a causarlos.

Artículo 270 .- La responsabilidad por daños a terceros de acuerdo

con esta ley, no estará obligada a repararlos cuando sean consecuencia

directa de conflictos armados o disturbios civiles o si hubiere sido

privada del uso de la aeronave por acto de autoridad pública.